【香港商报网讯】记者卢伟、通讯员叶国庆报道：2017年，中欧班列迎来“黄金发展年”，各项指标均出现成倍增长。地处中国南方的广铁集团精准把握市场需求全力组织开行中欧班列，全年累计开行363列，完成装车15235车，分别同比增长315%和211%，加速粤湘两地对外贸易发展，推动“一带一路”建设发展进程。
提速增效，压缩非运输时间
随着铁路技术的革新，货运列车速度得到了质的提升，从最初了40km/h提升至80km/h。但是货物集结时间长、车辆甩挂频繁等非运输时间影响着整体开行效果。为了攻克这一“瓶颈”，广铁集团率先实现所有中欧班列受理点按整列运输、一站直达进行组织，班列从始发站发出后，中途不再进行车辆的摘挂和货物的倒装作业，72小时后便在口岸站办理出境手续。
为了达到整列运输的要求，广铁下属广州、长沙等货运中心积极走访进出口货物生产企业，了解货物出口流向和原料进口渠道，统筹管内进出口货物资源，同时，深入物流市场，就生产企业运输的要求与物流企业磋商，联合制定“最后一公里”公铁联运方案，将异地进出口货物通过公路运到指定站点进行装车。
此外，广铁还在大朗、石龙、长沙北等五个中欧班列受理点，设立海关、客户、铁路联合办公区，面对面解决客户运输需求。通过与海关等部门预约加班时间，建立联劳协作机制，减少办理程序及节约时间近一半以上，使得进出口货物报关时间压缩至1.04小时，比全国平均报关时间少0.1小时。并且，货物基础信息在各个系统间实现数据共享后，形成紧密的服务供应链，客户不再需要在口岸站设立分公司负责转关事宜，铁路也不再对货物进行二次安检，全程只需“一次申报、一次付费、一次安检”。
目前，广铁共有中欧班列去程线路12条，返程线路3条，在途运输时间在11日至20日不等，运输时间上较海运缩短近三分之二。
增运上量，提升对外贸易额度
深圳盐田港至明斯克中欧班列开行以后，珠三角、港澳台及东盟原海运运输的货物逐步“上岸”走铁路运抵欧洲和中亚地区，仅半年时间，从船舶公司吸引的40尺集装箱就高达916个，成功组织中欧班列开行20余趟。
2015年4月，首趟返程中欧班列抵达中南地区。经过半年多的市场培育，从2016年起双向中欧班列进入常态化运行。双向中欧班列开通后，进一步带动跨境电商的发展，吸引国外很多购买进口货物的商家直接在网上下单，国内物流企业将电商货物汇总后通过中欧班列运抵目的地。
中欧班列的开行为粤湘两地进出口贸易开拓了新的通道，2017年湖南地区中欧班列的货运量排名全国第五，货物进出口吨数达41.9万吨，增幅位居全国第四位。广东省去年班列开行数量也创历史新高，较2016年同比增长85%，高达200余列，首次拉动广东省进出口贸易额出现增幅8%的正增长。
助力“一带一路”，扩大城市“朋友圈”
2017年5月22日，深圳-明斯克中欧班列的开通，使得深圳成为全国唯一一个连通“一带一路”的一线城市，为深圳外贸出口总额实现25连冠的奠定了基础。
货物流通反映了两城市之间的经济往来，也更能体现两城市间的紧密联系。2017年深圳市国外友好城市(以维护世界和平、增进相互友谊、促进共同发展为目的的两个城市为友好城市)增至75个，广州市增至37个，长沙市增至45个。深圳市外办党组成员、深圳市友协专职副会长王昱文说：“深圳力争在2020年国际友好城市达到100个，重点在“一带一路”沿线拓展友城”。
中欧班列的开通，在促进共同发展方面添上浓墨重彩的一笔，将助力华南中南等城市扩大“朋友圈”，同时也将推动中国与欧洲、中亚地区的发展平衡，创造互惠互利的双边合作关系。
