【香港商報網訊】近日，美團殺入打車領域，與滴滴展開競爭。而地圖導航服務商高德也開始試水順風車業務。與前二者不同的是，該服務為公益性質，不抽傭，也不會打補貼戰。

　　3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，將于成都、武漢兩地率先上線。同時，開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之後逐步向全國更多城市拓展。

　　目前，高德地圖已經擁有7億用戶，同時聚集了國內最大數量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規劃。這些用戶的出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線，具有較高重合度，而這將是高德順風車的優勢。

　　據高德方面介紹，與其他順風車平台抽取用戶10%傭金不同的是，高德公益順風車平台沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

　　高德集團總裁劉振飛表示：“順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣汙染。但隨著行業的发展，由于順風車有巨大的发展潛力，我認為有些平台已經漸漸背離了順風車的初衷。”

　　據高德與清華-戴姆勒可持續交通研究中心此前发布的一份報告顯示，以北京五環范圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展順風拼車，預計每年可減少駕車里程約1.11億公里，相當于減少3萬噸的碳排放。

　　高德方面表示，部分平台為了提高市場佔有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

　　劉振飛表示，高德公益順風車的初衷是“真公益，真順風”，堅持不以營利為目的，撮合的是高德平台上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加;高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。