“5G終端的發展目前落後於網絡設備，運營商的建網方式是需要慎重權衡。”上周的世界移動大會上海展期間，一位通信設備展商向記者說。

　　的確，3GPP在6月中旬發布了5G第一階段全功能標准化方案，由於中國企業深度參與了標准的制定，通信設備商提供滿足最新標准要求的網絡設備周期被大大壓縮;但是，5G試驗階段的終端設備還無法滿足商用需要，現階段的試驗終端體積大，在芯片、天線等方面也還不成熟。

　　至於網絡建設，運營商面臨兩種選擇，一是非獨立組網(NSA)，二是獨立組網(SA)。在上海展期間，中國聯通首次明確表態以SA方式建設5G網絡為目標，至此，三大運營商都回應了5G網絡如何建設的問題。但在業內人士看來，三大運營商的表態並不意味著完全放棄NSA建網，未來還存在不確定性。

　　不過，隨著5G標准的成熟以及試驗的不斷深入，行業應用正逐漸取得突破，一個直觀的現象是，在此前的通信展上，運營商需要利用4G網絡來模擬5G的應用體驗，但是到了今天，運營商已經在展出基於5G試驗網的自動駕駛、8K超高清視頻等應用了。

　　5G建網路徑明晰

　　隨著3GPP發布5G SA標准，5G商用也進入全面沖刺階段，但是，目前距離2020年商用的目標只剩一年半左右時間，非常緊迫。按照計劃，今年下半年國內的5G第三階段測試將主要驗證SA標准，而明年開始，運營商就要建設預商用網絡，這裏存在采用NSA或SA方式建設網絡的選擇。

　　可以說，5G已經進入國際標准制定和產品研發的關鍵階段，面對多樣的5G技術候選方案，運營商需要做出最適合自己的選擇。部分歐美運營商早已明確NSA建網的路徑，此時國內三家運營商的態度顯得尤為重要。

　　在上海展期間，中國電信發布了5G技術白皮書，明確了在5G網絡演進路線上的態度，即SA方案可避免頻繁的網絡改造，降低組網複雜度和終端成本，減少網絡投資;同時，也可以確保用戶體驗和個性化服務，實現真正的5G。

　　對5G組網表態較少的中國聯通也宣布，5G網絡將以剛剛凍結的SA為目標架構，前期聚焦eMBB(增強移動寬帶)，為大流量高帶寬應用提供全方位的網絡支持;後續將積極引入uRLLC(低時延高可靠)和mMTC(海量機器類通信)技術，提供垂直行業的數字化轉型支持。

　　中國移動在本次展覽期間也表示，將打造國際領先的5G網絡，並以獨立組網為目標架構規劃5G網絡，推進5G網絡部署雲化，加速推進5G產業端到端成熟。

　　從標准來看，SA組網相對NSA有不少優點，尤其是SA作為目標網絡方案，可避免NSA的網絡頻繁改造和終端複雜的問題，SA還支持網絡切片、邊緣計算等5G新特性，業務能力更強。

　　但是，上述展商告訴記者，5G建網比4G挑戰更大，一方面，由於5G部署在較高頻段，宏基站要實現連續覆蓋越來越難，需要小基站進行補充，另外，由於5G頻段穿透性差，室內也需要進行基站部署，綜合來看，運營商建網的複雜度大大提升;另一方面，宏基站本身造價高，在單站覆蓋有限情況下需要更密集的部署，因此部署的總成本會大幅上升。

　　雖然三大運營商不同程度地表達了以SA為目標網絡架構的意願，但在該展商的理解中，這並不意味著運營商會完全排斥NSA組網方式。“運營商既可以選擇SA架構一步到位，也可以先建NSA再演進到SA，這一點還沒有定論。”

　　其中的主要區別在於，選擇SA建網需同時部署新的核心網與新的無線網，采取NSA方式則可以利用現有的4G核心網，只需另外新建無線網。相比之下，以NSA方式建網，初期成本更低，由於三家運營商資本支出實力不一，在選擇建網方式時可能會略有側重。

　　值得關注的還有，雖然SA架構能夠更好的滿足5G的三大應用場景，但在商用初期仍然以eMBB場景為主，面向行業用戶的uRLLC、mMTC還有待產業鏈的進一步成熟;因此，如果在商用初期運營商就大規模建設SA網絡，其收益成本比可能並不高，而NSA不僅建網成本低，初期也完全可以滿足eMBB的需要。

　　5G終端“三步走”

　　5G終端的發展明顯落後於網絡側，面對未知的5G終端，產業界和消費者還有很多疑問，比如，哪裏能用5G終端，5G終端將會改變什么，5G終端何時面世等。

　　基於5G的大帶寬、超低時延特性，產業界對5G終端也有很多思考，例如，一方面可以實現超百兆速率，是4G的10倍左右，顯著增強移動互聯網業務體驗;另一方面5G端到端時延只有20-40ms，催生雲端交互類的應用。同時，5G還將助推多形態智能硬件的發展。

　　但目前看來，5G終端的成熟還有很多不足，包括技術路線選擇不確定、標准成熟度有待完善、終端設計難度大、產業鏈成熟度低等問題。

　　紫光展銳首席運營官王靖明向記者表示，5G終端未來會有兩個關鍵節點，一是明年9月份商用終端要面世，消費者可以拿到5G智能手機;二是明年的世界移動大會巴塞羅那展，中國移動已經要求各家設備商在明年2月底前拿出樣機。

　　記者注意到，中國移動在上周發布的《5G終端產品指引》中明確了5G終端產品計劃，具體來看將分三步走，首先是今年底首批5G芯片將面世，其次是明年一季度首批5G終端面世，接下來明年三季度5G智能手機才會面世。

　　正如前述，當前5G產業鏈成熟度還存在不足，缺少新型射頻元器件，新射頻芯片、器件的應用導致終端成本高，產品開發、測試驗證成本也很高。因此，上述終端面世的節奏安排對於產業鏈企業而言，可謂時間緊、任務重。

　　以芯片為例，王靖明告訴記者，一般而言，芯片的流片至少需要三個月，在這之後還要進行調試，至少需要經過兩個月的調試期才能交付給客戶。“這就意味著從芯片流片到巴塞羅那展之間僅有五個月時間，以此倒推，最晚今年9月底流片工作就要啟動。”

　　王靖明表示，雖然難度很大，但芯片廠商大致都會按照上述時間節奏往前推進，“如果9月底流片的話，芯片流片與設計凍結之間還要有三個月的間隔，這就意味著6月底芯片設計就凍結了。”

　　記者注意到，隨著商用進程的加速，手機芯片廠商已紛紛推出了自家的5G芯片，這其中包括高通、英特爾、華為等，聯發科也在不久前公布了旗下的首款5G芯片M70。

　　終端設計難度大也是5G終端不得不面對的問題，例如，由於多天線技術的應用，無疑會增大終端體積;5G高速率的數據傳輸也將使終端功耗加劇。

　　當然，對於5G終端的形態業界已有很多思考，例如為滿足更沉浸化體驗的顯示，終端可能需要包含大屏、折疊和3D曲面等特性，除了智能手機以外，還包括CPE類產品、5G PC/平板以及VR/AR產品。此前，高通就已推出了5G終端的參考設計模板。

　　從終端品類來看，手機是市場大、價值高的頭部產品，而多種形態智能硬件當前規模小，但市場增長快，是5G重要終端品類。值得關注的是，業界普遍認為，5G本身的前沿屬性決定了初期的5G終端將主要是旗艦產品，暫無中低端解決方案。

　　不過，如果回顧過去3G、4G時代的情況，3G網絡試商用兩年後開始出現千元機，而到了4G時代，千元機在4G手機發布之後6-9個月就出現了，那么5G時代，千元機是否也會加速到來呢?

　　王靖明告訴記者，芯片和終端提供商最大的訴求就是要降低門檻，領先芯片廠商一般都希望芯片不漲價，但功能越來越強，因此芯片廠商都有充足動力研發滿足千元機檔位的芯片。

　　中國電信也提出了其在5G終端方面的主張，中國電信認為，與4G終端相比，面對多樣化場景的需求，5G終端將沿著形態多樣化與技術性能差異化方向發展;5G初期的終端產品形態以eMBB場景下手機為主，其餘場景的終端規劃將隨著標准與產業的成熟而逐步明朗。

　　據了解，在推動5G終端發展上，中國移動已明確，2018-2019年將聚焦兩大任務，一是推進5G終端基礎通信能力成熟，二是探索5G應用場景和終端形態。

　　5G行業應用逐漸成熟

　　去年底NSA標准發布，如果說那時的5G還如霧裏看花，半年後的今天，可以說5G已經是夢想逐漸照進現實。

　　運營商在早前的展覽中為了演示5G大帶寬、低時延等特性，仍然利用的是4G網絡，之所以可以實現較低時延體驗，原因之一可能是由於在終端上增加了邊緣計算功能，減少了回傳消耗時間。在上海展期間，運營商均展出了基於5G試驗網的應用，如自動駕駛、8K超高清視頻等。

　　5G的三大特性分別對應消費級和行業級應用，其中，在消費級應用中，移動視頻業務被認為是5G時代個人用戶ARPU(每用戶平均收入)值增長的首要關鍵，而在行業應用中，5G與垂直行業物聯網應用的深度結合被認為是運營商最大的增收契機。

　　雖然5G的商業模式尚待挖掘，但當前可以看到的第一大應用場景就是視頻。目前的實時流媒體經常受限於帶寬不足，導致流暢度方面體驗不佳;在運動的車輛上，用戶想要獲得高清晰視頻也是很困難的，在這些情況下，5G都有用武之地。

　　除此之外，AR、VR也被認為是一個重要應用方向，這兩項業務對與通信網絡的時延和帶寬都有很高要求。

　　相比於傳統的大流量應用，5G更為重要的應用在垂直行業，而這也被視作5G將深刻影響行業格局的重要原因，“5G時代，市場競爭不再局限於運營商之間，也不僅僅是運營商與互聯網公司的競爭，設備商等都可能參與到行業應用蛋糕的劃分中。”上述展商告訴記者。

　　在眾多行業應用中，目前產業界認為空間比較大，確定性也比較高的包括車聯網、自動駕駛以及工業控制等。“4G大帶寬在移動互聯網時代的應用已經非常成熟，5G帶寬會更大，但只是量變;真正引起質變的是5G在工業控制和車聯網等領域的應用，產業鏈參與者也都非常關注。”一位地方運營商人士向記者說。

　　以車聯網應用為例，雖然網絡側難度不大，但是要實現完全的自動駕駛，需要對道路進行方方面面的改造，包括鋪設傳感器、交通路況信息的實時回傳與收發，除此之外，車與車之間的信息反饋、路網信息的結合也面臨大量改造。

　　也有觀點認為，為滿足車聯網等應用，一般的道路雖然需要進行大量的改造，但在高速公路上是可以更容易實現的。

　　當然，車聯網有多火爆可以從一份數據中看出端倪，埃森哲調研發現，消費者對駕乘體驗的要求越來越高，70%消費者願意為心儀的車聯網服務(信息、安全、娛樂)額外付費;而且，造車新勢力已經由概念宣傳步入車型量產。據不完全統計，新興造車企業已經突破60家，並且這一數字仍在不斷增長。

　　近期，領先廠商在車聯網領域動作不斷，中國移動整合內部資源成立中移智行公司，將面向智慧公路、自動駕駛、飛聯網等智能大交通領域拓展相關業務;華為戰略部門也表示，在未來一年中，車聯網將會是華為的戰略重點。

　　至於工業領域的應用，也有很大潛力，特別是5G+工業對於提升工廠的自動化、智能化水平有很大幫助，雖然5G商用初期在工業中的應用可能不會那么多，但在展商看來，中國已經提出“中國制造2025”，因此2025年也將是工業控制等行業應用成熟的重要時間節點。

　　據了解，3GPP已經開始研究如何利用5G支持工業自動化等垂直行業的訴求;同時，基於5G第一階段全功能標准化工作完成，5G與垂直行業的融合今後也將在多個領域同時開展。