就是敢言成員、城市智庫成員　劉世傑

　　高鐵香港段將於9月23日起通車，而車票已於9月10日起在港鐵西九龍站、高鐵網站，以及內地的12306網站發售。不過，從高鐵的班次表，以及售票情況來說，發現了以下問題：

　　班次及售票存問題

　　一、港鐵以對排隊輪籌的人士公平為由，延後網站售票時間，可是，內地12306網站已在當天一大清早可以購票。事實上，內地近年不斷把民生事情網絡化，甚至連農夫也懂得利用手機透過12306程序購票，為何作為成熟城市的香港，卻開倒車建議市民通宵排隊等購票，而不是和內地強大網絡文化接軌?

　　二、早前已有記者提及，如果乘客透過負責全國網絡售火車票的12306網站購買車票，在西九龍站櫃位是不能取票的，要在內地的車站才可以取票，而西九龍站只支援透過港鐵的高鐵網站購買車票，結果備受香港和內地的媒體批評。不過，乘客如果利用12306網站購買車票，可於9月18日起於西九龍站五個售賣內地車票的櫃取票，這是解決售票問題的一大突破。

　　三、港鐵經常說西九龍站至深圳高鐵可做到15-20分鐘一班車。可是，深圳北和福田卻是兩個不同車站，前者位於龍華區，附近是住宅和工廠，主要客源是深圳北站的轉車客，而後者是位於深圳的金融中心區，主要客源是商界人士。根據現時的車次表，西九龍站有大量車次來往深圳北，但來往福田站的卻不多，根本無法令深港金融融合走得更近。更甚的是，19:00-21:00這兩小時內，一班由深圳北或福田往西九龍的車次都沒有，如果是15-20分鐘一班車，為何可以兩小時都沒有車呢?在深圳吃完晚飯，難道要等一至兩小時才上到高鐵回香港?如果直接坐地鐵過關轉大巴返香港，也不用兩小時吧。

　　四、有購買車票的市民指出，內地鐵路局沒有放售車票給外省中途站往西九龍站的乘客，又稱為「鎖票」，例如有一班由昆明往西九龍的車次，中途停貴陽和桂林，但市民卻購買不到由貴陽或桂林往西九龍的車票，網上平台一直顯示為沒有餘票。這種情況對中途站上車往香港的乘客不公。

　　五、現時高鐵的票價定價過高，對日常頻繁來往深港或穗港的打工一族來說，車費負擔非常重。舉個例子，西九龍至福田，單程80港元，來回160港元，每星期上班五天，即是要800港元，一個月便要3200港元。在香港，一般打工仔工資都是兩萬多元，而且交通費不能報銷，票價的昂貴會令一眾高鐵用家卻步。

　　六、現時廣州南來往西九龍是215元人民幣。可是，來往深圳北和西九龍是75元人民幣，而來往深圳北和廣州南是75元人民幣。意思是，如果買一程過，比買兩程過足足貴了65元人民幣。香港人精打細算，能省一分錢就省一分錢，現時的票價計算方法如何搶錢?如何令市民支持付昂貴票價坐一程高鐵?

　　宜推出利民措施

　　以上種種問題，足以令香港高鐵不能普及化，不能利益最大化。當一條鐵路無法真正便利有需求的乘客，便會出現浪費，屆時又會被反對派拿數據去興風作浪。因此，作為香港代表的港鐵，必須和內地的鐵路局多協調，盡快在票價、售票方式和班次上作出利民和合適的安排。要改善，可以考慮以下建議：

　　一、加強宣傳手機程序售票，盡快將12306官方售票網的實名制手機綁定功能，擴展至香港號碼，減少人手賣票造成的混亂。

　　二、大幅加強來往深圳北和西九龍(經停福田站)的川流服務，由06：30-00：00，每20分鐘一班，高峰期加密至10-15分鐘一班，而車次建議由G字頭更改為C字頭，並提供企位車票，變相提供短途城際服務，促進深港兩地頻繁交流，將深港段的高鐵服務地鐵化。

　　三、票價昂貴問題，是趕客之舉。因此，建議票價上貼地化和大眾化。根據現時深港兩地乘客需求，福田至西九龍票價建議更改為二等40元人民幣，一等60元人民幣，而深圳北至西九龍票價建議更改為二等50元人民幣，一等75元人民幣。

　　四、延長廣州南往西九龍的末班車至23:00，並加強廣州南往西九龍19:00-21:00期間班次。票價方面，現時深圳北至廣州南二等票價為74.5元人民幣，如果深圳北至西九龍站票價調減建議獲接納，那麼廣州南至西九龍的二等票價可調減為74.5+50，即124.5元人民幣，而一等調減為169.5元人民幣，此舉可紓緩乘客合法分段買票以節省車資的做法。

　　五、積極擴展服務，例如提供去湛江、珠海、南寧的車次。另外，北京和上海至西九龍站的動車卧鋪(即晚發朝至)的服務也必須盡快開辦，以配合高鐵香港段的實際需要。