杨海艳

　　[渠道的整合对于福特来说，将是一个相对漫长且具有挑战的过程，要让整合后的网络具备协同效应，福特必须学会“快中求稳”]

　　急于在中国市场重回增长轨道以拉动全球业绩回暖的福特汽车，不得不再一次接受因整体市场低迷而再度出现的销量下跌。

　　官方的数据显示，9月福特在华销量同比下降了43%，几大业务板块中，除林肯仍保持小幅增长外，其余都大幅下降。其中，长安福特销量同比减少55%、江铃福特同比下降15%，进口福特汽车环比下降16%，前9月同比减少15%。综合来看，前9月福特在华销量同比减少30%。

　　虽然福特方面将销量低迷更多归因于市场整体环境等因素，但行业分析机构却更愿意将下滑归结于福特产品更新缓慢，丧失竞争力。

　　自“1515计划”收官后，福特在华的产品阵容一直没有扩容。轿车产品中，蒙迪欧已经上市5年，福克斯上市8年后，今年上半年才发布换代产品，而福睿斯也进入了产品末期。SUV中，最为年轻的一款车型锐界也已经上市4年多。这也造成其在轿车和SUV领域都被竞争对手全面赶超。

　　第一财经记者注意到，自2016年福特在华总销量达到127万辆，创造销量高峰后，福特在华销售进入下滑轨道。2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年度下降14%;江铃福特虽然同比增长11%，但累计销量仅为29.3万辆。2017年，福特调整后的全年税前利润从2016年的103亿美元降至84亿美元，降幅近两成，而营业利润率则从2016年的6.7%下滑至5%。

　　伴随着贸易摩擦，福特的业绩依然具有不确定性。二季度财报显示，福特的净收入下降了48%，为11亿美元，净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%，北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。

　　在亚太地区，今年二季度福特损失了3.94亿美元，福特方面表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其是在中国市场。虽然中国依然是福特销量主力市场，但是福特在中国第二季度税前亏损了4.83亿美元。

　　种种不确定的现实让华尔街对于福特今年的业绩表示悲观。据美国汽车新闻网报道，福特已经收到来自华尔街投行的提示，如果不能很快改善业绩，那么其信用评级可能会被下调。今年以来，虽然美股整体表现不错，但福特汽车股价已经跌破9美元，至2012年8月以来的新低，今年累计跌幅已经超过了30%。

　　福特必须快速提振在全球的销量和市场表现，尤其是中国这个年销量已经在全球销量中占比接近1/4的市场。2017年年底，这家公司宣布了“中国2025计划”，计划至2025年底在中国推出超过50款新车型，包括8款全新SUV车型以及15款新能源汽车。福特汽车计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标，并通过“推出更多智能互联的车型”、“更接近中国消费者”，以及“更加精简的运营结构”三个领域实现增长。

　　福特力求更进一步提振其在华的两家合资公司的市场潜力。在此前，长安福特几乎贡献了福特在华销量的近七成份额。

　　另一家江铃福特在产品投放上更加侧重于商用车。而随着中国SUV市场的火热，福特也开始将SUV资源向江铃倾斜，以最大化挖掘市场空间。

　　10月16日，福特正式对外发布了针对中国市场研发的中型SUV。这是一款将由江铃福特制造的家用SUV车型，其定位介于翼博和翼虎之间，将填补目前其在SUV市场上的空白。同时，从2019年起，福特汽车计划将旗下5款福特和林肯品牌车型转到中国生产，更好地满足在中国市场的销售需求。

　　产品之外，为进一步整合资源，福特还对销售渠道进行了“三网合一”：福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售，由长安福特统一销售福特乘用车品牌车型。自今年7月1日起，其全新全国销售服务机构已经正式运行。作为长安福特汽车有限公司的一部分，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。

　　不过，渠道的整合对于福特来说，将是一个相对漫长且具有挑战的过程，要让整合后的网络具备协同效应，福特必须学会“快中求稳”。

　　从眼下的市场情况来看，今年以来，国内SUV市场的增速已经放缓，在9月SUV这一细分市场还史无前例地出现了负增长，希望再度凭借SUV重新回归增长轨道的福特，短期内恐怕也难以如愿以偿。