沙中線紅磡站。資料圖片

　　【香港商報网訊】記者潘仲男報道：港鐵沙中線紅磡站再出現工程問題，政府及港鐵昨午分別會見記者公布包括在紅磡站南、北連接隧道及列車停放處有工程紀錄缺失及未經批准改動工程。港鐵指，初步發現缺失的工程紀錄達四成，但未有正面回應實際數量和詳情。港鐵行政總裁梁國權稱，目前沒有證據紅磡站涉及結構問題或不安全。運輸及房屋局局長陳帆承認，政府對問題的規模和影響，至目前所掌握的資訊仍然有限。

　　2連接隧道和列車停放處

　　運輸及房屋局局長陳帆、路政署署長陳派明及屋宇署署長張天祥昨午4時會見傳媒。陳帆表示，港鐵上周向路政署匯報，除紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工紀錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。

　　陳派明說，於去年4月政府向港鐵發出不符合通知書，路政署於6月及7月獲得港鐵報告稱，3個部分的施工紀錄有缺失，至12月仍未有提供進一步的資料。1月時港鐵稱工程紀錄不完整，當中未能提供達四成的「檢查及測量申請表格」，並稱須更多時間取得工程相關資料。

　　左起：屋宇署署長張天祥、運輸及房屋局局長陳帆、路政署署長陳派明公布沙中線紅磡站再發現工程缺失。

　　涉擅自改動鋼筋搭接方法

　　對於未經批准改動工程，屋宇署署長張天祥指，是涉及擅自改動鋼筋搭接的方法，根據核准圖則，港鐵原本應用搭接的方法連接鋼筋，但港鐵將部分改用螺絲帽接駁。他說，一條鋼筋長度有限，因應構築物，需要搭接鋼筋，傳統做法是用兩條鋼筋搭接；另一做法則是用螺絲帽延長。在大班工程中使用兩種方法並不罕見，但一般使用的螺絲帽種類需要政府認可，測試技術是否達致要求。

　　暫未見到涉及刑事成分

　　被問到現時施工紀錄缺失是否需要報警，陳派明稱，目前未見到涉及刑事成分。至於涉及私下改變鋼筋搭接方法，張天祥解釋，兩種接駁方式均可行，重點是當時有否做足紀錄，確保工序受到許可及監督。

　　港鐵對禮頓「極度失望」

　　另外，港鐵行政總裁梁國權、工程處總經理周蘇鴻下午5時半後會見傳媒時表示，對涉事承建商禮頓「極度失望」，並會保留追究的權利，又承認港鐵在保留文件完整和監督承建商上可做得更好，有改善空間。周稱，去年下半年一直跟進，要求禮頓提交缺少的紀錄，但在去年底新提交的紀錄資料仍然不齊全，港鐵亦有向政府通報，須再作補充。

　　就缺失的紀錄中，港鐵職員是否需要簽名，周蘇鴻指，表格由禮頓提供，並應由港鐵簽署確認，惟現時須再確認是否全數均有簽署。

　　就早前被揭露超聲波檢驗方式結果有誤，周稱，當初建議用超聲波檢測方法，是希望選擇以非破壞性的方式測試，曾與政府專家作檢討，並獲同意採用。為協助警方調查要求，將一些螺絲頭剪出來作量度，結果與超聲波檢測有偏差。周表示目前要再進一步與政府、警方及實驗室確認方法及原因。

　　議員對再生問題感極不滿

　　就沙中線再出現問題，工程界立法會議員盧偉國感到極不滿，認為工地管理其中一個重要原則是可追溯性，包括設計有改動，現場管理要有清晰紀錄，例如圖紙及施工指引，但有四成的表格缺失屬極不理想，促請政府盡快釐清事件。

　　田北辰狠批港鐵「九流」監督

　　立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰認為，事件非常嚴重，港鐵無紀錄無監督，形容是「九流」，才導致今日的亂局，港鐵內部應要很大改革。不過他指出，結構安全問題是另一回事，無紀錄不代表安全有問題。田又說，若港鐵無法交齊有關表格文件，就必須開鑿南北隧道檢查以確保安全。