【香港商報網訊】美國《西雅圖時報》網站當地時間17日刊文，深入分析了印尼獅航和埃塞航空兩架波音737MAX系列飛機失事的可能原因。參與737MAX系列飛機安全評估的美國聯邦航空局(FAA)安全技術人員等匿名對該媒體表示，737MAX飛行控制系統的安全評估存在嚴重缺陷，尤其是多年來FAA一直授權波音公司承擔證明其自身飛機安全性的工作。

　　波音報告數據與實際不符

　　獅航空難發生後，相關調查顯示，失事客機因傳感器讀數錯誤使自動防失速系統「機動特性增強系統(MCAS)」發生誤判導致墜毀。《西雅圖時報》網站17日刊發的文章報道說，波音737MAX系列飛機MCAS系統安全評估至少存在四方面問題：

　　第一，多年來因資金和人力短缺，FAA一直授權波音公司承擔證明其自身飛機安全性的工作。波音工程師在FAA授權下代表FAA為MCAS做系統安全分析，並得出該系統「符合FAA所有適用規章」的結論。

　　第二，波音向FAA提交的關於737MAX飛行控制系統的最初安全分析報告數據與實際不符。原始報告文件顯示，MCAS控制水平尾翼的極限傾斜幅度為0.6度，但波音隨後發現，需要更大幅度調整水平尾翼傾角避免飛機失速，0.6度的指令極限實際被增大至4倍，達到2.5度。

　　MCAS存諸多設計缺陷

　　第三，MCAS本身存在諸多設計缺陷。該系統可被反覆觸發，每次觸發都會對水平尾翼傾斜幅度進行控制。MCAS反覆多次被觸發後，飛機就可能達到俯衝狀態。此外，雖然737MAX系列飛機裝有兩個傳感器，但MCAS僅根據一個傳感器讀數觸發工作，而沒有對兩個傳感器進行比對。

　　第四，波音未向客戶提及MCAS的存在，飛行手冊也沒涉及，波音也未對737MAX系列飛機的飛行員進行嚴格針對性培訓。飛行員和航空專家稱，在MCAS運行時，737MAX的手動功能受限，以往的正確處置方式對飛機失效，這必然會使失事客機飛行員對發生的狀況困惑不解。

　　FAA辯稱安全認證程序完善

　　不過，FAA發表聲明強調，該機構的飛機安全認證程序完善，而737MAX系列飛機的認證項目遵守了FAA的標準認證過程。

　　《華爾街日報》17日報道，美國交通部正對FAA認證波音737MAX系列飛機安全過程中是否存在過失進行調查。FAA局長韋爾塔此前接受當地媒體採訪時說，衛星數據顯示獅航和埃航失事客機的運動軌相似。埃塞俄比亞交通部長莫格斯17日公布初步調查結果時亦稱，調查人員已從黑盒中恢復所有相關數據，兩起空難「有相似之處」。

　　波音公司董事長、總裁兼CEO穆倫堡17日也發表聲明，稱波音公司繼續支持調查，並正在完成之前宣布的新軟件更新的開發，更新將解決MCAS飛行控制法的行為，以應對錯誤的傳感器輸入。不過，穆倫堡未在聲明中提及道歉和賠償方面的內容。