在移动互联网时代，百度是一个掉队者，负有最主要责任的李彦宏堪称最“失意者”，李彦宏也只能孤注一掷，为AI倾尽所有的赌注。这局，李彦宏能赌赢吗?
文|张宁
李彦宏不会轻易放弃每一次为AI(人工智能)站台的机会。
4月2日，李彦宏参加2019互联网岳麓峰会，再次为AI布道，“智能网联不仅讲的是汽车工业。它覆盖了人、社会、经济生活的方方面面，代表全社会的大趋势，在很多领域都有非常大的发展潜力。”
实际上，近年来李彦宏一旦在公众场合露面，总言必称AI，以掩饰自己的焦虑和失意。
在移动互联网时代，百度是一个掉队者，负有最主要责任的李彦宏堪称最“失意者”，因此，骨子里不善于“赌”的李彦宏也只能孤注一掷，为AI倾尽所有的赌注。这局，李彦宏能赌赢吗?
“无人驾驶汽车年底小批量生产，2020年大批量生产”，2018年，在以“Yes,AIDo”为主题的百度世界大会上，李彦宏亲自发布了国内首款L4级别自动驾驶乘用车，除此之外，明星产品陪衬的还有无人挖掘机、AI快速眼底筛查……
百度的AI战略终于走出胚芽期，开始落地结果，但迟迟才来的商业化应用，让百度与腾讯、阿里的差距越来越远，从曾经中国互联网的一哥已经掉队，2018年前三季度，百度营收约750.8亿，均只为腾讯(2279.0亿)、阿里(2280.0亿)营收额的33%。
与当前的落后相比，更重要的是未来的商业前景——短期内看不到百度主营业务爆发的可能，搜索业务受到APP、小程序的分流;金融科技只能外接场景，无法形成自身生态;AI战略200亿的研发投入，无法在短期内获得商业回报……
而微信月活规模超过10亿，成长为超级APP，腾讯借此制霸互联网;阿里拆分的蚂蚁金服，通过支付宝打通各个金融业态，并在年终完成140亿美元的融资，估值为1500亿美元;连美团、今日头条、滴滴等后起之辈，也有赶超百度的势头。
曾经，百度不论在营收额，还是利润表现上，都超过腾讯和阿里的总和，但现在营业额增长缓慢、主营业务停滞不前，“这是一家看起来停止成长的公司”，大众对百度的直观印象，而“行业老大”权柄的滑落始于2010年的误判。
1
胜利后：昏睡、惊醒
2010年，谷歌退出中国市场，百度在这场势均力敌的较量中站到了最后，一举拿下中国搜索市场80%以上的市场份额，虽然与腾讯、阿里一起被称为BAT，但谁都知道，百度才是中国互联网行业的老大，凭借着竞价排名，成为当时中国最赚钱的互联网公司。
当时的百度，市值600亿美元(现在是633亿美元，8年了基本没变)，如日中天，站在了行业顶端。与此同时，互联网行业拉开了新幕：IPHONE4、安卓手机快速普及，同时4G网络基站也在大量建设，移动互联的趋势就在眼前。
这时，腾讯开始打造微信、阿里推出手机淘宝，几乎所有的互联网企业都在疯狂将用户从PC转移到手机，例如，京东网站推出——手机购买下单立减5元，5元的营销成本，就让京东大量的PC用户顺利的完成了跨屏迁移。
刚刚经历PC时代大胜的李彦宏，对移动用户的迁移毫无动作，“移动互联网还不具备条件”，李彦宏及百度对近在咫尺拐点判断保守，直到移动互联网显现出直接威胁：APP出现，搜索入口变得没那么重要。在移动时代，用户可以通过APP寻找各种信息，而不仅仅是PC时代的浏览器搜索，
用户大量使用APP、应用商店和分发平台是APP下载的主要渠道，这时预装机和分发平台开始尝试打破百度的核心壁垒，手机厂商应用商店、淘宝手机助手、豌豆荚、360手机助手……切分百度的蛋糕，看似坚不可摧的防线逐渐崩塌、无可逆转，大厦的基石开始动摇。
错过移动互联网，被其他巨头赶超的百度，急于弥补——2013年花费19亿美元收购91手机助手、2014年发力O2O,推出百度直达号，收购糯米网。一系列的举措，让行业内普遍认为，百度有些病急乱投医。
“百度账上还有500多亿现金，先拿200亿元来把糯米做好”，在成为糯米网单一全资股东后，乘着o2o的暖风，2015年李彦宏坦露了拿下o2o的决心,但事实却并不如人意。与在腾讯、阿里旗下强势的美团、饿了么相比，百度外卖处于弱势，据比达咨询数据显示，2016年百度外卖仅占18.5%的市场份额，远落后于饿了么(34.6%)、美团外卖(33.6%)，这种差距除了会继续吞噬现金，并没有逆转的可能。
无奈中，百度糯米转型为生活服务平台，靠卖广告成为一头小奶牛，而百度外卖则被8亿美元出售给饿了么，至此，百度全面退出O2O，下一个增长点在哪?
2
大把的筹码、糟糕的赌技
此前，百度不论是在分发平台上的投资，还是对O2O的押注，都在草草收场，没有达到预期。
腾讯、阿里也在做这两个领域，但更多的是牵制和占领市场为目的的投资，这些领域并非它们最核心的业务，百度错失移动互联网后，其业务成长逻辑是百度两次战场失意的主要原因。
回到2010年，阿里、腾讯、百度主营业务都已成熟，分别在电商、社交、搜索领域成为老大，但接下来如何走?如何继续拓展业务?百度与阿里、腾讯走了一条截然不同的道路。
阿里、腾讯的业务拓展，是以自身核心业务为主阵地，向外延张，如阿里有天然的用户消费购买场景，为商家提供大数据营销(阿里妈妈)、为用户提供收付款产品(支付宝)……在支付宝和淘宝的基础上，在延展理财服务(余额宝)、消费信贷(花呗)、信用评分(芝麻分)，而腾讯凭借QQ用户的使用时长长的特性，衍生出游戏、新闻媒体等占时间的产品。
阿里、腾讯的业务都是有相关性，是一点一点往外拱出来的，而百度则不同，有着硅谷出身的李彦宏，在业务扩展上采用的是美国科技类企业的“蛙跳”战术。
“蛙跳”是西方科技巨头通常采用业务拓展方式，正如二战美军在太平洋的岛屿登陆一样，靠着强有力的火力优势，从搜索的主阵地，空降到另一个新阵地，最终占领整个市场，获得现金收益。
西方科技公司靠此取得了巨大成功，谷歌从一家搜索公司，拓展到手机、笔记本、自动驾驶汽车、操作系统，成为全球互联网最具统治力的巨头;微软从一家出售Windows和office的PC软件商，拓展到与软件关联不大的PC及游戏主机市场，其中Xbox One总销量为约为4000万，动摇了任天堂游戏主机市场绝对老大的地位……
这类业务之间没有关联性，可以看成独立的项目，美国科技巨头的成功，让百度也采取“蛙跳式”的战术，依靠百度在资金、人才、品牌上的优势，想在新的领域创造一个“新巨头”，但中国广阔的市场以及资本和创业者表现出的狼性，让李彦宏“蛙跳式”的闪击袭击告破。
商场之上，不是只有靠砸钱才能解决，19亿美元收购91手机助手、200亿补贴糯米网，土豪的百度撒了大把的钱，却没有换来预想的成功，巨头间，砝码多少不重要，大家有的是子弹，关键是赌技。
3
押注、赌博
2017年，面对多次转型失败，李彦宏选择ALL IN AI，“百度是一家人工智能公司，不是互联网公司”,李彦宏将未来押注在AI上，并将AI看成未来高潜力增长的快车道，“人工智能是一个庞大的市场。”
人工智能，一个针对B端市场的技术，作为工具，它能够改造各行各业，像用于安防领域的人脸识别，能够在毫秒内自动识别身份信息，安检不再像以前那样查证件，对照片;物流领域，无人驾驶的货车沿着道路规划前进，AI能够让港口的货车昼夜不同的自动装载运输货物，港口运输没有昼夜之分……
AI就像一个魔法棒，省去人工，所有的生产经营都能够自动运行，因此不论是企业，还是国家，都将人工智能看成下一个“珍妮纺纱机”，试图抢占下一个科技爆发点。据2017年国务院发布《新一代人工智能发展规划》显示：2030年，中国核心人工智能产业将达到1480亿美元，人工智能相关领域达到1.48万亿美元。
“百度的优势是大数据，我们拥有国内最庞大的数据”，其实早在2015年，百度的VP们不止一次在各种峰会、论坛上强调百度的核心优势。
与腾讯、阿里、京东相比，百度缺少的是生态，百度的产品、业务较为分散，像一个个独立的山头，相互之间没有太强的连接，以AI作为工具，向外赋能，如同阿里通过电商、腾讯通过社交联通各条业务线，打造生态一样，百度希望通过AI技术对外赋能，造一个属于百度自己的生态场景。
只不过这种生态针对B端，而不是C端，不论是汽车制造商，还是金融公司，百度研发并输出工具，合作企业在各自领域开展业务。
AI作为改善、优化的工具，像通道一样把分散的业务、产品串联起来。据了解，百度在大数据以及人工智能领域的投入超过200亿元，高强的投入，带来的是技术的领先，“虽然阿里和腾讯都在做AI，但论技术，还是百度最强”，一位从业十年有余的科技记者坦言。
技术储备有余，但商业化不足，目前百度AI主要应用在自动驾驶、智能硬件、金融科技、信息服务四个方面，其中信息服务跟金融科技已经成熟，百度可以根据你的搜索信息，想你推荐相关产品，或是帮助厂商制定策略，例如，百度可以告诉你，用户最关心你的竞品哪些方面、某一类人群在选择汽车时，最看重什么、甚至产品的广告语该怎么打……
AI对金融业务的改造，主要是风控端，度小满连接各大场景，如家装、教育培训、医疗美容等等，这些场景需要消费，自然而然就会有信贷需求，这时AI会分析评估借款申请人的各项信息，在几秒内就能完成信贷评估——放不放贷、放款多少钱……
但最令行业关注的则是自动驾驶。
4
再造一个600亿
无人驾驶被资本市场普遍看好，以谷歌为例，目前谷歌无人驾驶业务由其全子公司Waymo负责，资本市场估值为1750亿美金，广阔的市场前景，完全可以诞生出另一个科技巨头。
在讲究生态的时代，百度无意闭门造车、四处树敌，而是提供最核心的AI技术，邀请合作商参与，帮助用户改造汽车，将有人驾驶变成无人驾驶，毕竟腾讯、阿里的成功都是基于开放。
“我们已经有133家合作伙伴”，李彦宏介绍道，百度的Apollo计划为开源的生态系统，自身不造车，而是通过AI系统，邀请汽车制造商、IT芯片制造商、传感器制造商、软件商场以及应用方的租车公司，如博世、宝马、红旗、微软……都是百度Apollo计划的合作伙伴。
通过迭代，Apollo已经推出Apollo3.0，其智能程度为L4级别，“百度自动驾驶汽车的改造只用三天，比以往大大缩短”，2017年的百度大会上，坐在五环路上的无人驾驶汽车上，李彦宏介绍道。
据了解，目前无人驾驶公司一般主攻L4级别的自动驾驶，L4，为高度自动驾驶，用户不用操作方向盘，如果出现问题，AI会命令汽车自动去辅路安全停车，L4以下级别危险太高，例如L3、L2级别，从自动写换到人工，需要17秒钟的接管时间，而L5、L6技术跨越大，还没有办法实现。
中国私家车保有量2亿，采用无人驾驶，晚上下班，从公司到家，躺下睡个觉就到了，但其实L4级别的无人驾驶技术，不光体现在消费者出行的乘用车市场，它也可以应用其他领域，如卡车的长途运输、地铁公交、仓储物流……
2018年6月底，据统计国内近2500万辆卡车在跑长途运输，每年运送330亿吨货物，用工成本越来越高、长途货运事故率居高不下，这些都为无人驾驶技术带来足够大的商业空间，“无人驾驶能够取代人工，提高效率”，李彦宏在发布会上如是说。
其实，不光百度，互联网巨头都在发力AI，进军无人驾驶，在国外，谷歌无人驾驶汽车测试多年，是无人驾驶技术的开辟者和领导者;国内，腾讯并未落后太多，2018年中旬，就已经开始进行L4级别无人驾驶汽车的路面园区测试，而领骏科技、图森未来、易成自动驾驶、禾多科技等众多创业公司，都挤进了赛道，在细分领域与百度竞争。
“L4级别自动驾驶汽车商业应用，要到2025年”，中国汽车工程协会副秘书长公维洁坦言，无人驾驶技术仍在成熟完善中。6年的储备期，财大气粗的腾讯入局，一群饥渴如狼的创业公司，先前百度的技术优势能保持多久?在2025年来临前，这种技术领先能否转化为行业标准，来取得市场优势?
多数的细分赛道都已经插上了巨头的旗帜，互联网将进入下半场，产品服务由2C转向2B，AI将成为产业互联网的主阵地之一，目前腾讯、阿里通过组建团队和投资的方式已经入场，市场硝烟渐浓，押注AI，已经掉队的百度，能否在李彦宏的赌博下，实现新的增长?
