崔玉贤/文
“我今天第一句话就是’华为不造车’，所以大家就不要怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书?”面对媒体的反复追问，华为轮值董事长徐直军笑着无奈表示。
“华为造车”的传闻由来已久，虽然每次高管都出面否认，但“真香”定律总是屡试不爽，尤其是华为一直在汽车领域动作频频，与20多个汽车厂商签署战略合作，欧洲、国内招聘大量汽车制造专家……捕风捉影，难免让媒体猜忌华为在造车。
华为虽然一直否认，甚至有次书面否认的新闻稿是徐直军亲自撰写修改的，但华为从未对外公布过在汽车领域到底是什么战略?为何动作频频却一直犹抱琵琶半遮面?
2019年上海汽车展，华为轮值董事长徐直军突然在一个分论坛上，宣布了华为的汽车战略和定位。
变道超车
美国咨询机构IHF曾预测：到2035年全球智能汽车销量将突破1000万辆。麦肯锡的预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。而20年内中国交通面貌或将焕然一新。到2040年，55%的乘客里程将用于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车。随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车，中国很可能将占据主导地位。
上万亿美元的市场，谁不想分一杯羹?2015年-2016年涌现出一大批新势力造车。对于要冲锋2000亿美元销售目标的华为来说，汽车行业是不能错过的掘金市场。
“如果我们不加入这个行业，10年后你们就会分析华为犯了错误，错失了智能网联汽车。”徐直军表示。
因此，在2019年上海车展上，徐直军正式宣布身处ICT行业30年的华为要与100多年历史的汽车行业整合在一起。“以后我们会经常见面。”徐直军喊话台下坐着的汽车领域的人士。
徐直军希望华为能够成为中国车企变道超车的助推器。“我是一个反对弯道超车的人，因为弯道超车很容易翻车，我更强调的是变道超车。”
汽车行业已经发展了100多年，中国车企想要在燃油车方面“超车”已经非常困难，但现在走向智能网联电动汽车，过去一切都不存在，发动机要电池，原来要变速箱，现在也不需要了，原来汽车里面核心的零部件都不要了，相反融入了更多ICT产业的技术，这将是中国车企变道超车的好机会。
“作为华为来讲，我们期望发挥我们这30年的积累，在中国汽车产业，未来变道超车的过程中能够做一个助推器。如果我们两个产业融合得好，我们助推得好，变道超车就有可能。”徐直军表示。
不造车
既然是助推器，那么华为扮演的角色就是“帮助车企造好车”，而不造车。
徐直军在演讲中特意强调“不造车”，在之后的媒体群访环节也表示“华为不造车”。虽然媒体仍然有些质疑，毕竟“真香”定律屡试不爽。华为也曾经明确表示不做手机，如今华为手机已经目标全球第一。
“我今天第一句话就是’华为不造车’，所以大家就不要怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书?”华为轮值董事长徐直军笑着无奈表示，“我们只是把车看成了ICT技术的一个应用场景。”
华为创始人任正非经常说要集中炮火占领上甘岭，那华为汽车业务的上甘岭、山头是什么?
徐直军表示：“山头还是我们的ICT技术，还是持续在ICT技术上去投资，去积累，然后用ICT技术去解决各行各业面临的问题和挑战。山头没有变。我们不造车，如果造车就又有一个山头了。”
他继续补充道，华为只是基于擅长的ICT技术适配汽车产业，满足汽车产业走向智能网联汽车做贡献。
定位增量部件供应商
具体来说，华为在汽车领域主要做解决以下四个方面的事情：1、连接：提供4G、5G的通信模块;2、计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等;3、华为云，提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台;4、智能终端生态和车结合：实现人车家全场景智能生活，主要是将华为手机与汽车生态打通。
今年是华为首次参加上海汽车展，其是以Tier1的身份登台亮相，Tier1(Tier One)意为给设备厂商供货的一级供应商，也就是说华为参展的角色定位为产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。
徐直军在提到华为汽车解决方案时也特别强调了华为的定位：面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。
“未来汽车价值的构成70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。”徐直军表示。
因此，华为不会做传统汽车零部件，而是做自己擅长的“连接”、“计算”、以及“终端协同”。据了解，目前华为与奥迪的L4自动驾驶技术开发就是基于2018年刚刚推出的昇腾310芯片。
目前，华为已经成立了汽车行业解决方案部，该部门将根据车企客户的需求来协调华为内部资源。
“我们做个手机，底板要做18个月，汽车要做两三年。今天我们讨论所有的事情要产生收入，应该是2021-2023年的事情了，这也是为什么所有企业做这个业务(汽车)没那么容易。”徐直军感慨道。
