通車至今逾半年的廣深港高鐵香港段擬進一步優化票務安排。有消息指，港鐵正構思將高鐵「地鐵化」，即購票後隨時上車，毋須限於指定班次。高鐵「地鐵化」或「公交化」有利於提升高鐵的使用效率，促進香港與大灣區的融合，而在推動落實「地鐵化」或「公交化」之時，除了便利購票安排之外，仍須考慮減低票價，以及擴大「地鐵化」或「公交化」至整個大灣區的問題，令高鐵成為香港連接大灣區的主要交通工具。　　

　　服務局限減低吸引力

　　高鐵開通之後大受市民歡迎，已成為市民北上往內地的主要交通工具之一，現時，每日由西九龍出發往內地主要城市，有多班高鐵列車，但是，按現時的安排，乘客必須及早計劃行程，依照車票上的指定列車班次，乘搭列車，而且必須提早45分鐘到達車站。如果需要更改列車班次，乘客也只有一次機會，而也因高鐵票價以人民幣定價，更改班次有可能因匯率變動而令港元計價的票價有所不同。

　　高鐵的這些服務上的局限，令吸引力打了折扣，尤其是前往深圳、廣州等較近的大灣區城市。目前，西九龍站至深圳福田站，車程需要14分鐘，到深圳北站需23分鐘，到廣州南站最快可以48分鐘，然而如果加上市民必須提早計劃行程，選搭指定班次，並且提前45分鐘抵達西九車站的要求，高鐵的優勢和便捷程度就會大打折扣，如果計算市民另須搭乘市區內的其他交通工具前往西九龍站的時間，搭乘高鐵往深圳、廣州，並不能節省多少時間。

　　如果簡化高鐵的購票程序，讓市民可以隨到隨上車，這無疑可以提升高鐵的便利化程度，增加高鐵對市民的吸引力，不過如果只是做這一步，而且只限於西九龍站至深圳站之間，則吸引力仍有限，港鐵及內地高鐵應可考慮一步到位，將高鐵在大灣區內的服務全面「地鐵化」或「公交化」。

　　改善服務及降低票價

　　為達致全面「地鐵化」或「公交化」，須從兩方面考慮：

　　其一是「地鐵化」的範圍，按照目前的購票及乘車安排，高鐵最具吸引力的是一些中線列車，例如西九龍站前往福建、潮汕地區，西九龍站前往湖南、廣西等地的路線，這些線路，若乘搭普通的交通工具，往往需時半日或一日以上，搭乘高鐵可大幅縮短至二至四小時之間，即使加上購票安排方面的限制，仍然具有吸引力，所以這些線路的高鐵服務，可暫時保留現有的安排。

　　相反，離香港較近的深圳，市民可以在市區內的任何一個港鐵站，乘車前往深圳的羅湖和落馬洲，再轉乘深圳的地鐵，前往深圳市內的各站，不論便捷程度還是所需要的時間，高鐵若不優化現時的服務，其作用並不凸出。高鐵前往廣州雖可以落實48分鐘抵達的承諾，但若考慮到購票、乘車的各種安排以及終點站在遠離廣州市中心的廣州南站，其作用也不明顯。因而，高鐵在大灣區內的「地鐵化」或「公交化」十分必要，只有將高鐵「地鐵化」和「公交化」才能大幅提升高鐵連接大灣區內主要城市的作用，讓高鐵成為大灣區內的一項便利的公共交通工具，真正落實大灣區一小時生活圈的目標。

　　其二，高鐵還應考慮降低大灣區內的票價，現時西九龍至深圳福田的二等票價需68元人民幣或80元港幣;前往虎門需178元人民幣或209元港幣;前往廣州南需215元人民幣或252元港幣。參照港鐵票價，由尖沙咀站前往羅湖和落馬洲票價為49元港幣，因而高鐵若「地鐵化」或「公交化」後，票價仍有可以大幅度下調的空間。此外，現時港鐵及香港本地的公共交通，還設有長者兩元搭車，學生及兒童半價的優惠安排，高鐵也有必要考慮增設這些安排。

　　廣深港高鐵是大灣區建設的重要交通幹線，其開通可以大幅縮減香港前往大灣區的時間，落實大灣區內一小時生活圈的設計目標。然而，高鐵硬件設施已建好，但服務的軟件仍有可以提升的空間。高鐵落實大灣區內服務的「地鐵化」或「公交化」是大灣區發展的要求，港鐵及內地高鐵相關部門和機構，應朝此方向優化高鐵服務。學研社成員 文武