华夏时报 记者王瑞斌 翟亚男 北京报道
国六来临之际，其一直是消费者关注的焦点。而这也对车企、经销商以及二手车产生重大影响。
5月31日，寰球汽车举行一场主题为“国五转国六难之辩--汽车排放与消费信心一样重要”研讨会。
国五转国六是不是步伐太快
国六是史上最严的标准，该标准最大的变化是不再一味的参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，同时借鉴了美国环保标准。不难发现，当今世界的汽车法规主要以欧盟，日系，美系为主，无论是之前的国五国四等，均是以欧盟法规为主要参考。中国已经成为世界汽车第一产销大国，理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规。
从目前看，国五转国六对车企与经销商压力较大。按照国家规定的时间，预计2023年开始实施国六标准，但很多人都没有意识到国五转国六会提前实施且实施进展这么快，因此对厂商来说，这就打乱了他们既定的产品计划。合资品牌由于在技术方面储备充足，因此能够较好地应对国六的转换要求，但对于自主品牌来说则压力相对大一些。例如，上汽通用的三缸技术、日系的混动技术、德系的小排量涡轮增压技术。而自主品牌大多数还是以自然吸气为主流产品线。
北京亚运村汽车市场中心副总经理蔡海员表示，世界范围内不少国家和地区认为中国从国五到国六的转换步伐有点大。不仅是技术的配套，就提高生产标准这一项要求来说，目前世界上很多厂家都未必能够达到。合资品牌和大品牌或许比较好解决，但自主品牌可能会遇到很大的问题。就像我对电动车的看法一样，我们国家从传统汽车一下发展到纯电动汽车不太现实，而最符合国情的还是混动汽车。不管技术条件还是其他方面，以混动产品进行过渡才是真正有利于整个行业发展的方式。
《华夏时报》编委、汽车周刊主编赵云表示，国五切换国六，实际上是环保和经济发展如何协调的问题。环保当然要做，而且环保是一件很“奢侈”的事，做环保要讲百年大计甚至千年大计，虽然环保和经济发展长期来看是协同发展的，但是短期看环保和经济发展可能会有一些抵触。
资深汽车媒体人邓玺认为，国六的提前实施不仅使厂家措手不及，经销商更是措手不及。最近有新闻报道，一个豪华品牌产品甚至把国五车型卖出了自主品牌的价格，整个汽车市场都变得有些混乱。其实，国家计划的国六实施时间还是比较科学的，从2020年7月1号实施国六a，到2023年再实施国六b，车企能够循序渐进地实现。但是一些省市提前一年，甚至提前四年实施国六，与我们当前的经济发展、消费水平不协调。
国五到国六的连锁反应
5月13日，中国汽车工业协会发布了2019年4月汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年4月，我国汽车产销同比降幅继续扩大，产销量分别完成205.20万辆和198.05万辆，比上年同期分别下降14.5%和14.6%。1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%。
自2018年开始，国内汽车市场下行引起的经销商库存告急仍在继续，数据表明，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，库存指数已经连续16月超警戒水平。市场疲惫是引起前期经销商库存指数居高不下的主要原因。
据悉，国五转国六技术难度和成本，国五升级不仅是提升发动机，同时也在综合优化才能够达到国六的标准。国四转国五单排车的升级成本是在1000到5000元，国五转国六，预估是在3000到6000，厂家还要申报各种测试和投厂也有一些额外的成本，这些还没有预估，这也会直接导致国六车辆的价格成本高于国五。
网易汽车主编王昉表示，在国五转国六期间，消费者的观望心态比较严重，甚至有一点购买焦虑，大家担心现在买了国五车之后，以后会不会不好出手。所以在消费者终端我们要不要做引导，怎么做引导，这也是个大问题。在消费终端，无论对经销商来说，还是对市场来说，都会有非常强烈的影响，所以我们在消费者的引导方面，希望产业政策是分阶段缓慢推进，不应该一刀切，包括消费者非常关心的我以后检车怎么办，我想换新车了怎么办，这些疑问不解决，消费者就会犹豫不定，最终受伤的还是整个产业。
腾讯汽车总编辑陈瑶认为，在终端市场，国五和国六的差别对消费者来说影响并不是那么大，最主要的影响因素其实还是价格。比如最近某豪华品牌疯狂降价，消费者疯狂抄底。这就是最核心的消费诉求点并没有被终端市场把握住。对政府部门来讲，消费市场上不确定性的东西必须要由它把关。比如说现在政策要切换了，消费者掏钱买国五的车，没有问题，但是买完以后你不能把我的消费权限剥夺了，也就是相关部门需要给消费者信心。
由于国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确地看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑，自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存，但目前时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此预计未来汽车市场仍是相对低迷。
