“下行”是中国汽车市场2019年最鲜明的标签，在这样的基调中，豪华车细分市场同比增长了7%-8%。这无异于冰天雪地中的一泓温泉。今年前十个月，包括MINI品牌在内，宝马的新车销量超过58.7万辆，同比增长13.8%。
在整体趋势不好的年景，在竞争激烈的细分市场，实现远超平均水平的增长。宝马完成了一套“难上加难”的动作。“一定是做对了什么特别的事才能取得这样的成绩”，这是一种常见的思路。但宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智在2019广州车展期间接受媒体采访时，却给出了令人意想不到的说法：“没有什么特别大的秘密，把各项基础工作都做好了，销量超过市场平均增长是个自然的结果。”
所谓的“各项基础工作”都有什么？车型方面，仅在今年就有20多款新产品引入到中国市场；另外，国产车型的布局也至关重要，如国产BMW X3，目前单月销量稳定在1万台以上。从营销的角度来看，宝马坚持拓展体验式营销渠道和形式，不断丰富品牌体验。从营销的角度来看，宝马坚持拓展体验式营销渠道和形式，不断丰富品牌体验。从经销商体系建设上，硬件方面，开展了“BMW经销商网络领创项目”， 对经销商网络进行软硬件的全面创新和升级；软件上推出“十项承诺”的项目。
除了短期内的布局，宝马在长期投入的布局大刀阔斧。采访中，刘智把新能源车业务比喻成马拉松，认为该业务是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。不久前，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用；华晨宝马在2018年五月启动了动力电池中心二期工程的建设。
宝马之所以不介意在“非速效”领域投入，单纯是因为洒脱、豁达？未必。刘智表示：“我们看重的是高质量增长，而非单纯的销量数字。我们希望在品牌吸引力、客户满意度和创新等各方面都成为第一。扎实推进‘以客户为中心’的理念，做好具体工作，关注细节质量，实现销量的高质量增长就是水到渠成的事情。”
换言之，宝马看重的胜负，不在当下。“豪华品牌的竞争不是一年、两年的竞争，而是一个综合的、长期的竞争。”刘智的表达是宝马战略稳健的一种体现。这种“稳”就是宝马在产业动荡中激流勇进的底气和本钱。
以下是采访实录：
问：今年是BMW X之年也是BMW大型豪华车之年，宝马呈现出高位增长的态势，取得了很大的成功，我们是如何做到逆势增长的？您认为2020年宝马集团在中国市场有哪些发展的重点和亮点？
答：没有什么特别大的秘密，把各项基础工作都做好了，销量超过市场平均增长是个自然的结果。
从产品的角度来看，首先，这两年我们叫做宝马集团史上最强的产品攻势，今年，我们有20多款新产品引入到中国市场，我们称之为宝马集团史上最强的产品攻势，这对于整个销量的提升以及经销商利润的提升是非常重要的。
另外，产品本地化生产布局也对销量的增长做出了贡献。现在国产BMW X3一个月的销量可以稳定保持在1万台以上，为销量做出了很大的贡献。
从营销的角度来看，宝马坚持拓展体验式营销渠道和形式，不断丰富品牌体验。如今年的越山向海、刚刚结束的上海马拉松，以及正在持续的3行动等。体验式营销方面，宝马一直是行业的标杆，进一步拉近与消费者的距离。
在经销商体系建设上，从真正客户满意度和豪华客户体验出发，我们不遗余力的在给经销商进行辅导和帮助。硬件方面，我们今年开展了“BMW经销商网络领创项目”， 对经销商网络进行软硬件的全面创新和升级。软件上我们推出“十项承诺”的项目，从理念和态度出发，让经销商确实把豪华客户的体验放在工作的首位
2020年总体我们持谨慎乐观的态度。虽然乘用车市场整体正在经历调整，但是宝马所在的豪华车细分市场预计将会是高个位数的增长。“消费升级”的刚需还是客观存在的，豪华车在汽车市场占比不断提升也是一个大的趋势。从这一点上来讲，我们对明年豪华车市场还是比较有信心的。
而2020年对于宝马来说应该是开花结果的一年，经过今年强大的产品攻势，以及一系列包括经销商网络升级在内的扎实工作的推进，2020年我们还是很有信心继续领跑豪华车市场。
问：您对新能源汽车领域有什么看法？宝马以后在中国将如何发展新能源业务？
答：新能源车业务于我们而言，就像马拉松一样。BMW i3是上海马拉松的引导车和计时车，而我们不仅最先发展新能源业务，打下了良好的基础，而且坚信会把这个领先的优势一直保持到赛事的终点。
马拉松是综合实力长期的体现，不计较短时间内的快慢。宝马不仅最先发展新能源业务，从累计来讲，宝马也已经遥遥领先所有豪华车品牌。2019年年底，宝马集团计划将向客户交付50万辆新能源车型。在中国，我们上周交付了第五万辆新能源汽车。
不光是销量数字，我们在新能源生态体系建设上也做了很多扎实的工作。截止目前，全国200多个城市超过13万个高质量充电桩都可实际使用，其中3万个充电桩可支持快充功能。
网点布局上，我们有超过400家经销商服务网络可以进行新能源服务、维修和保养。
研发方面，上周宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。华晨宝马在2018年五月启动了动力电池中心二期工程的建设。
可以说，生态系统建设上宝马已经遥遥领先竞争对手。这场新能源汽车的马拉松，宝马打好了基础，本身处于领先优势，对未来非常有信心。
问：宝马新能源经销商超过400家，在新能源汽车销售方面，关于经销商的盈亏平衡和积极性方面，宝马准备如何调整方向？
答：电动车只是驱动系统不同，就像汽油车、柴油车，采用不同的驱动系统而已。
从宝马经销商网络建设上，400多家新能源经销商都经过严格的认证和培训，新能源汽车的销售和售后，都是非常专业的。目前看来，宝马新能源经销商的积极性是非常高的。今年前10个月，5系插电式混合动力仍是所有豪华品牌里销量最高的新能源车型。
随着明年国产BMW iX3下线，2021年BMW iNEXT和BMW i4也将推向市场。新能源汽车在宝马车型中所占比例越来越高。长远来看，新能源车的销售和服务将是经销商常态化的一个核心业务板块，也就是燃油车、插电式混合动力车型和纯电动车型一起销售将常态化。
问：全新BMW X6非常炫，较前两代车型它有哪些亮点升级？
答：说到BMW X6，它是细分市场的开拓者和领导者。第一代X6开辟了运动型多功能轿跑车这个细分市场，前两代X6全球累计44万销量，在中国卖出了近9万辆，是当之无愧的市场领导者。
全新BMW X6升级非常明显。设计上，更激进，更运动。最大的亮点是全球首次应用LED自发光的炫影光幕格栅。鲨鱼鼻设计、X型智能激光大灯、BMW L型LED尾灯等等，这款车是非常有激情的车型，动感张扬。
舒适性、豪华性升级也非常明显，轴距增加42毫米，星空全景天窗面积增大83%等等，这一系列配置的变化让这个车更加舒适，更加豪华。
智能互联方面，我们搭载了最新的第七代BMW iDrive智能人机交互系统，同时，在所有X家族中，X6也是X家族中第一款采用阿里巴巴天猫精灵智能语音控制系统。而且搭载了双12.3英寸大屏。在内饰、智能互联上全新BMW X6有一个本质的提高。
性能方面，全新BMW X6采用全新一代直列六缸发动机，配合八速手自一体变速箱，百公里加速仅5.5秒，可以说在细分市场里遥遥领先与竞争对手。它还提供四种越野模式和自适应双轴空气悬架。
今年我们强大的产品攻势，以全新BMW X6收官，可以说非常圆满。因为宝马是运动激情的代表，以全新BMW X6这样一款有运动激情的车型收官，为明年打下了良好基础。
问：刚刚您提到经销商网络的升级，提到了“十项承诺”，能不能跟我们谈一谈经销商服务意识的提升？
答：考虑到市场环境和客户预期的变化，宝马经销商网络“必须”转型进入全新时代，支持BMW重返领导者地位。我们在硬件、软件以及数字化营销三方面对经销商进行指导。
硬件上，我们推出“BMW经销商网络领创项目”，在数字化新时代下，宝马在中国首次基于本土消费者需求的理解和洞察，携手经销商伙伴，对经销商网络进行软硬件的全面创新和升级，包括整体设计概念和数字化科技的使用，为客户提供温馨、舒适、有归属感的品牌、产品和服务体验。
到2019年年底，全国将有29家经销商集团，共58家经销商4S店在41个城市采用全新领创概念设计建成开业，或者完成全新升级。我们希望，对客户而言，能在每一次与品牌接触的过程中享有温馨、舒适、贴心的品牌、产品和服务体验。
软件上，我们从理念和服务意识上对经销商进行倡导和提升。在经销商的一线服务人员中甄选品牌大使，可能是保洁阿姨也可能是保安大叔，通过他们的一言一行、日常的行为彰显“以客户为中心”的服务意识，他就是品牌大使。希望我们的经销商一点一滴实现理念和观念的改变，这是“十项承诺”的本意，也就是服务好我们的每一位客户。
第三个，数字化营销。我们“领创项目”也包括以数字化科技加持客户体验旅程。如，优化改进售后服务，在展厅内实现客户自助服务（电子服务屏），通过多媒体接收最新的产品和服务信息。
硬件、服务理念以及数字化方面，我们正在逐步升级改造宝马全国的服务网络，更好地利用大数据为中国豪华车消费者进行服务。
问：您对新能源汽车领域有何看法？
答：目前新能源行业的困境确实存在，短期的困难和调整不能改变一个行业长期发展的趋势。这是很自然的现象。短期补助的退坡导致消费者需求短暂的下降，并不代表新能源长期的发展趋势。
对于新能源技术，宝马非常前瞻全面，这两年主力的新能源车型是插电式混合动力车型，我们认为在可预计的将来插电式混合动力车型有很宽广的应用空间，比如最新的X1插电式混合动力，纯电续航里程已经达到了110公里，对于日常使用，在城市里实现零排放是一点问题没有的。但是在稍远的路途上，可以用油也可以用电，解决客户的里程焦虑。
同时，宝马集团是新能源汽车生产的先行者。通过高度灵活的柔性生产体系，实现燃油车和新能源汽车的共线生产。这并不是所有的厂家都能够做得到的。柔性的生产线给厂家提供了足够的灵活性，有利于降低生产和制造成本，以及满足客户需求的调整。
宝马等传统车企的进一步发力，会把电动车整体水平进一步拉高。我们说“好饭不怕晚”，宝马起步很早，基础工作做的很好，必然还会继续领先豪华新能源车细分市场。
问：合资车企在充电桩基础设施建设上持续发力，我们为什么要自己做充电桩？选址上有什么样的选择或进一步的规划？
答：充电桩我们并不都是自己做，所谓术业有专攻，我们与行业中领先的充电桩供应商采取多形态紧密合作。比如，利用供应商既有的网络，或者利用我们遍布布全国的400多家经销商。
在北上广一线城市我们选择了很多机场提供专属预约停车充电服务，比如在上海虹桥交通枢纽宝马为新能源车主提供专属预约停车充电服务，今年我们将会在6个城市7个机场扩展专属预约停车充电服务，包括北京的T3和大兴机场。这是宝马提升新能源客户体验的一项举措。充电基础设施建设同样是宝马新能源综合生态体系建设的重要一环。
宝马自己提供的专属预约停车充电服务，选址一般在机场、4S店和商场，利用率非常高。
问：BMW iX3明年什么时候上市？
答：明年我们将推出的BMW iX3，它将搭载第五代eDrive电力驱动系统，在中国本土生产并出口全球。六年前，BMW i品牌最早推出电动车型BMW i3，先发布局电动车使宝马充分了解电动车以及客户在使用电动车时的真实行为，使我们可以根据客户的需求制定产品规划。计划明年推出的BMW iX3，是宝马“在中国，为中国，为世界”的又一有力例证。我们会把最好的技术在最适当、最成熟的时刻引入市场，请诸位保持关注。
问：我看到月初的时候宝马在北京新成立了一家宝马校园英才教育项目培训基地，是项目落地以来首次在一线城市落地，与高校之间合作培养专业人才。关于人才培养，现在大家都在说新四化，那么汽车行业对于人才的需求更加立体化。无论是企业内部人才培养还是与高校合作培养人才，宝马有怎样的未来人才培养规划？
答：对宝马而言，中国不仅仅是全球最大销售市场，更是全球业务的战略市场和全球最大的生产基地之一。我们在中国的成功很大一部分源于对人才的培养。因此，宝马始终致力于为中国汽车产业培养高素质人才。
宝马校园英才教育（BEST）项目成立于2006年，北京培训基地11月初开幕，是2006年项目启动以来，首次在一线城市落地，以满足大型城市BMW经销商店对人才日趋旺盛的需求，也为中国市场职业技术类人才提供更多在一线城市的就业发展机会。截至今年，参与该项目合作的院校已达16家。
通过和合作院校的合作，我们提供车辆技术和专业的培训，培养一些行业里的专业人才，学员在求学的过程中就接触到宝马品牌，了解宝马“以客户为中心”的品牌理念，学员里的出色人才很多留在我们的经销商服务网络，这对于我们将来的可持续发展是非常重要的。
刚才提到的BEST项目是我们宝马经销商发展的一部分，主要支持经销商基础人员培训和培养。同时，我们在全国有多个培训中心和培训基地，给经销商提供全方位的线上、线下培训。我们已经实现60万培训人次/天。大家从数字可以看到我们对于人才培训的关注和和对人才发展的投入。
同时我们还有诸多其他人才培训项目，比如与高校之间合作，招募、代培等等。关于在新四化领域的人才培养，比如我们在沈阳、上海和北京的研发中心的人才培养就聚焦于新四化领域。中国也是我们除德国以外在全球最大的研发基地。
问：虽然销量可能不是宝马最看重的，但宝马对于今年在BBA三强竞争中赢得第一拿是否有所期待？
答：我们看重的是高质量增长，而非单纯的销量数字。我们希望在品牌吸引力、客户满意度和创新等各方面都成为第一。扎实推进“以客户为中心”的理念，做好具体工作，关注细节质量，实现销量的高质量增长就是水到渠成的事情。
豪华品牌的竞争不是一年、两年的竞争，而是一个综合的、长期的竞争。短期销量做到第一有很多杀鸡取卵的方式，但没有持续性。内部来说我们并没有仅仅关注当年的销量，我们也看每年的市场份额，我们更关注综合体系能力的建设。
同时我们看到经销商整体盈利性水平，从2018年到2019年，虽然大环境非常有挑战性，绝大部分品牌经销商利润大幅度下滑，但宝马的经销商利润是有大幅提升的，销量和经销商利润是成正相关的。当然，我们也确保在各个客户接触点上提高客户满意度，客户体验好才会更愿意选择宝马品牌，这个见效的过程会比较长。但我们更加注重的是综合实力第一，并非单纯的销售第一。
