SA和FCA合並後，將成為全球第四大汽車集團，僅次于大眾、豐田和雷諾日產。PSA集團CEO唐唯實稱，盡管目前汽車行業紛紛轉型移動出行，體量大的制造商仍然非常有用，一方面可以分攤成本，另一方面采購零部件時能產生規模效應。

　　2017年，唐唯實就從通用手中收購了歐洲業務中一直賠錢的歐寶/沃克斯豪爾，並在第二年就實現了盈利，將毛利率提升到5%。

　　現在，唐唯實正在主導更大的計划—PSA與FCA的合並。關于推動兩家集團合並的主要原因，唐唯實在接受采訪時表示，兩家公司在技術條件和地理位置方面非常互補。此外，他還認為兩家公司都對未來有信心，並且明白一起面對未來的挑戰比獨自面對更好，合並是建立在能夠為股東和利益相關者創造價值的協同效應的基礎之上。

　　按照PSA與FCA的合並規划，雙方將各自擁有新合並公司50%的股權，董事會將由11名成員組成，其中5名成員由FCA提名，5名由PSA提名。唐唯實將擔任合並後新公司的CEO，初始任期為五年，同時他也將擔任董事會成員。

　　唐唯實表示：“CEO只是一個保證計划順利進行的工具，我想保持謙卑之心。當然我很榮幸有機會參與進去。但我想強調的是，麥明愷和我都希望建立一段互相尊重和信任的關系。CEO主要是確保新公司在技術投資、盈利能力等方面取得進展。”

　　對于FCA董事長約翰·埃爾坎擔任新合並公司的董事長，而副董事長來自PSA，這一任命是否公平，唐唯實表示，目前兩家公司都沒有陷入危機，合並後如此大的一個實體，需要兩家公司的高層來共同管理。為了公司利益，在每個關鍵職位上，都應該挑選出最優秀的高管，才能带來令人滿意的業績。

　　唐唯實還堅稱自己是矩陣型結構的信徒。PSA將業務分為三個板塊：區域、品牌和職能，此外還有一個業務部門負責推動整體運作。當問及規模壯大後該如何保持這一套系統的可操作性時，唐唯實表示，這些年歐寶/沃克斯豪爾、雪鐵龍和DS都提供了豐富的經驗。

　　PSA和FCA在中國市場的表現都很差勁，對于雙方合並後是否會在全球這一最大市場上有所作為，唐唯實稱：“至少對于PSA來說，我承認在中國取得的成績並不大。但是，如果我們齊心協力，這將為我們提供一個推動業績的杠杆。事實上，FCA和PSA在一起，也許會打開其他的門，或打開不同的門。”

　　面對即將來臨的歐盟排放新規，各大制造商必須加快電氣化的步伐，電池供應情況成為了焦點。對此，唐唯實表示PSA已經保證了未來三年的電池供應。然而他補充道,從長遠來看，公司並不想依賴亞洲供應商。此外，成本增加也會給PSA的盈利带來壓力，唐唯實稱，PSA唯一能做的就是保證盈利能力，這樣就不會因為政府沒有投資充電網絡或者沒有適當補貼電動汽車的銷售而受到打擊。

　　盡管蘋果和福特都曾公開宣稱轉向自動駕駛的成本和風險比人們想象的要高，唐唯實仍重申了PSA的立場：“對私人車輛而言，駕駛員輔助系統最好不超過3級(駕駛員必須准備好在必要時接管控制權)，但我們將繼續開發第4級或第5級，這對于共享汽車來說會很有價值。它們將在簡單安全的環境中使用，並享受擁有清晰標識的專用通道。”