首個主流的由智能手機優化的汽車共享服務將很快被放棄。戴姆勒旗下的Car2Go周三宣布將于2月29日退出北美市場，這一舉措的原因被模糊地歸結為“全球出行格局的不穩定”和“北美交通運輸面臨的基礎設施日益復雜”。

　　因為這一舉動，在擁有Car2Go的美國和加拿大的城市，點對點旅行的便捷選擇將被取消(芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓，以及蒙特利爾和溫哥華)。10月底Car2Go已經撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。

　　其車隊包括Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車，加上便宜的定價(按分鐘或小時計算)，以及公司預付的街道停車費，讓繞城旅行變得既方便又便宜。打開應用程序，找到附近的一輛車，走到車前，用應用程序解鎖，系好安全带，然後開車，每分鐘支付大約40美分，然後可以把車停在幾乎任何地方。

　　記者第一次在華盛頓租了一輛Smart Fortwo，開車從喬治敦到國民公園，這感覺就像偷了一輛車，因為把車停在了離球場有幾個街區遠的一個計價器旁，而且沒有付錢。

　　你根本不必把車歸還到你開走它的地方，這使得Car2Go成為了一個很好的選擇，想象一下下面的場景，例如你需要單程拖拽東西，或者带着酒去參加一個活動。而老舊的Zipcar做不到這一點，因為它在iPhone，甚至在Palm Treo問世之前就已經推出。

　　這項服務並不一定比漲價前的Uber或Lyft便宜，但它擺脫了那種令人困擾的不確定性，讓你無需承擔剝削性的商業模式所带來的責任。

　　Car2Go業務的脆弱性讓人有些意外。今年1月，該公司吹噓其“2018財年非常成功”，稱美國會員人數增加了20%，達到120萬。這項服務沒有最低的月費或年費，因此必須將會員數視為一個軟指標。然而該公司並沒有透露收入數據。

　　周三公告中含糊不清的解釋引發了旁觀者的猜測。然而，戴姆勒本身作為一家企業也一直面臨着明顯的壓力，去年11月，戴姆勒宣布裁員1萬人，佔員工總數的3%。

　　凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的執行分析师Akshay Anand寫道：“汽車共享有兩大障礙，分別是其他形式的通行會降低汽車的使用率，以及創業和基礎設施的成本。Car2Go可能是該行業退出美國市場最新的一家公司，但如果其他公司也紛紛效仿，也不要感到驚訝。”

　　在KBB母公司的另一位分析师Mark Schirmer發來的電子郵件中Anand做出了上述評論。Schirmer還是Cox Automotive的董事，他得出了不同的結論。

　　他認為：“要讓汽車共享發揮作用，車輛必須保持大量流通。最終會有人獲得正確的用戶體驗。”

　　記者本人的使用情況可能也正是Car2Go問題的一個方面。即對于Car2Go依賴性太低，每個月信用卡上的費用都不超過兩筆。最近在華盛頓特區租了一輛Smart Fortwo，但只開了幾英尺，還是為了騰出後面的空間來停放自己的車。

　　記者發現出了城Car2Go會更有用，因為在那里並沒有自己的車，而且Capital Bikeshare 的會員資格沒有什麼用處。例如，每年春天都會有去奧斯汀參加SXSW的一次固定行程;兩年前，記者租了一輛車在城里轉了兩個小時，采訪了2018年包裹爆炸案的目擊者。

　　研究華盛頓特區交通趨勢的一位觀察員評論說，Car2Go已經開始偏離它最初的短距離駕駛任務。

　　華盛頓TransitScreen公司的首席執行官Matt Caywood在電子郵件中寫道：“你可以看到點對點的汽車共享服務正在向長途旅行的方向發展(通常最終會在這個地區的邊緣地區結束)，他們的營銷也變得更加專注于那些長途旅行和雙向行程。但它們在整個市場中所佔的份額較小，必須與網約車爭奪客戶的注意力。”

　　他對那些希望保留像Free2Move這樣的點對點汽車共享服務的城市的建議是:重新考慮你向他們收取的費用。他補充道：“這從來就不是一個公平的競爭環境，因為一些城市對拼車收取高額的許可證費用(研究顯示這降低了停車需求)，但幾乎沒有人對叫車服務的車輛收費。”