据深圳特区报报道，16日，从中国铁路广州局集团获悉，经过1000餘名施工作业人员连续奋战，广深铁路最後一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。未来的广深铁路将是粤港澳大湾区「最亮的一条线」，串接京广、广九等3条普速铁路，还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路。广深铁路信号系统设备改造的完成，为广深铁路高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。

　　广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主幹线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。

　　目前，广深铁路城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路幹线。这条诞生於1911年的百年铁路线，曾经以「准高速」著名，是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默了，设施设备难以满足更多线路开行的需要。

　　本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工，工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规範不一致，相当於信号系统核心设备的「换心脏」施工。「这个工程实施起来难度非常大，纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术複杂，涉及工作量之巨大，夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车，」广深线改造技术总负责方少锋透露。铁路部门首创「城际和普铁分离并无缝切割」的模式，分「五步」实现了广深线「神经系统」大分割。在施工中，他们发挥创新优势，将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输「零干扰」。

　　据介绍，改造完成後，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站，新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。预计2022年後，广深铁路将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，打造粤港澳大湾区最便捷的快速铁路通道。