9月27日，廣州白雲國際機場三期擴建工程（簡稱「白雲機場三期擴建工程」）開工。該擴建工程的開工，按下廣東機場集團爭創世界一流機場集團的「快進鍵」，成為加快推進廣東省「5+4」骨幹機場佈局和大灣區世界級機場群建設，推動廣東民航高質量發展的「新引擎」。
廣州白雲國際機場三期擴建工程效果圖-T3航站樓和綜合交通中心外觀效果圖
滿足未來民航運輸「全自動、無人化」發展需求
根據可研報告的批覆，白雲機場三期擴建工程主要包括：機場工程、空管工程、供油工程，以西二、東三跑道和T3航站樓、交通中心，T2航站樓東四、西四指廊為機場主體工程。三期擴建的機場工程飛行區等級指標為4E，在現西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道，在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道。新建42.2萬平方米的T3航站樓，14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊，新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓。此外，三期擴建還新建超過190個機位的機坪，以及貨運、生產生活輔助用房及公用配套設施等。
三期擴建工程最引人矚目的是T3航站樓。據T3航站樓設計方廣東省建築設計研究院有限公司介紹，T3航站樓的設計目標就是打造一個以人為本、智慧運行、面向未來的航站樓。設計方希望在「新基建」框架下，充分運用5G、大數據、物聯網、人工智能等新技術，打造智慧服務、智慧運行、智慧管理的航站樓，面對旅客提升出行效率、優化出行體驗，滿足未來民航運輸「全自動、無人化」發展需求。
廣東機場集團工程建設指揮部表示，T3航站樓在設計上一個思路是突出機位多、效率高的功能特點。為此，在航站樓造型上收窄東西兩翼，使得T3航站樓更像是一座地面上的「木棉花」。此外，T3航站樓的東西指廊被設計為前列式，空側具備兩條平行滑行道和一條站坪滑行通道，中部大港灣設置直角佈局的四條站坪滑行通道，以實現更多機位同時獨立運行，達到空側運行效率最高的目的。「木棉花」的設計也有利於縮短旅客從T3航站樓中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離，既滿足旅客快捷乘機的需求，也提升了旅客候機乘機的舒適度。
廣州白雲國際機場三期擴建工程效果圖-T3航站樓內景效果圖
實現5條跑道，2個航站區的規劃格局
據介紹，白雲機場三期擴建工程同步引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白雲機場城際鐵路）等軌道交通以及第二機場高速公路接入機場。T3航站樓將是白雲機場集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯運的交通綜合體。
據廣東機場集團工程建設指揮部介紹，三期擴建完成後，白雲機場空側通過地下服務車道聯繫第一和第二航站區，陸側通過地鐵、城軌將T1、T2、T3航站樓聯接起來，實現兩個航站區功能整合，互聯互通，資源共享。機場周邊通過穗莞深城際和地鐵22號線北延段（芳村至白雲機場城際鐵路）把航站樓緊密聯繫起來。屆時，T1和T2航站樓將連成一個整體，白雲機場將成為我國民航單體航站樓建築面積最大的機場。
其中，T3航站樓引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和地鐵22號線北延段（芳村至白雲機場城際鐵路），結合T1、T2航站樓現有地鐵3號線北延線，將實現從白雲機場20分鐘內可達廣州火車站或廣州白雲站（棠溪站）以及琶洲地區，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區，快速接駁大灣區及省內城市。
與T3航站樓一體化設計的，是軌道交通上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心。創造性把綜合交通中心出港、到港流程分層分流，旅客導向清晰。軌道交通出港旅客同層值機及行李交運，輕鬆體驗，愉悅出行。也同層換乘其他軌道交通，快捷高效。航站樓到港旅客在首層平層銜接交通中心，與各類公共交通無縫銜接，非常便捷。
伴隨着三期擴建的建成並投入使用，白雲機場最終將實現5條跑道，2個航站區的規劃格局，匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，天空、地面聯結成一個現代化的綜合交通體系。
根據新修編的總體規劃，白雲機場按照近期2030年飛機起降77.5萬架次、旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸，終端2045年飛機起降87萬架次、旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量600萬噸進行規劃。
緩解大灣區民航發展需求
白雲機場是大型國際航空樞紐機場、珠三角機場群的核心機場，是我國航空運輸網絡的重要樞紐節點。相關專家表示，白雲機場三期擴建工程是落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，加快推進白雲機場國際航空樞紐建設，促進大灣區世界級機場群建設，助推大灣區世界級城市群發展的一項重點工程。
記者注意到，珠三角地區民航市場發展非常迅猛。據統計，2005年至2019年，珠三角地區（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050萬人次增長至2019年的1.42億人次，年均增幅超過9%。如果加上香港和澳門的話，2008年到2019年，粵港澳大灣區運輸機場的年旅客吞吐量從1.1億人次增加至2.23億人次，翻了一倍。今年以來，儘管受到疫情的衝擊，但大灣區依然被認為是民航業最具發展潛力的地區之一。
然而，現有的機場設施已無法滿足民航客貨運輸快速發展的勢頭。這在白雲機場表現得十分突出。同樣在2008年至2019年，大灣區內未新增大型運輸機場，9成左右的運量集中在現有廣州、香港、深圳三個千萬級機場，主要機場的基礎設施均不同程度面臨飽和或超負荷運行問題，對民航可持續發展的約束更加明顯。
在今年3月召開的白雲機場三期擴建工程預可行性研究報告評估會上，有關業內人士圍繞白雲機場三期擴建工程必要性、建設內容和投資規模、綜合交通樞紐建設等方面，進行了充分討論、認真評估，並認為，為服務粵港澳大灣區世界級城市群和國際航空樞紐建設，滿足大灣區快速增長的航空運輸需求，推進區域經濟發展，白雲機場三期擴建是必要的、迫切的，有利於緩解大灣區民航發展需求與機場設施之間的矛盾。（記者 盧偉 通訊員 粵機宣）
