據人民日報海外版報道，中國汽車市場素來有「金九銀十」一說。今年上半年受疫情影響，汽車市場一度略顯低迷，也令各方對下半年車市回暖格外期待。中汽協日前發布數據顯示，汽車市場如期迎來「銀十」，其中10月份新能源汽車銷量更是同比翻了一倍多。

　單月銷量創新高

　10月份，汽車銷售同比增長12%，增速連續4個月超過兩位數。其中，10月新能源汽車產銷量雙雙超過16萬輛，創今年以來單月銷量歷史新高，分別達到16.7萬輛和16.0萬輛，同比增長69.7%和104.5%。

　據中汽協數據顯示，與上月相比，插電式混合動力汽車產量有所下降，銷量呈小幅增長，純電動汽車產銷均呈較快增長；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷保持高速增長勢頭，純電動汽車增速更明顯。10月，銷量突破萬輛的企業包括上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽12785輛、特斯拉中國12143輛。此外，蔚來、理想、威馬、小鵬等新銳車企銷量均表現不俗；長城汽車、廣汽新能源等車企也保持了高速增長。

　中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，「今年下半年以來，各類新能源汽車銷量都在增長。其中，10萬元以下的低端車型增長更快。」

　高端市場、下沉市場並進

　後市怎麼走？許海東表示，自從新能源汽車補貼退坡後，擺在各家企業面前有兩條路。

　一條路，是往高端發展。「特斯拉的熱銷，證明了中國的消費者是有高端新能源車需求的。高端車型利潤空間更大，可以承擔電池成本的增加，形成良性循環。」許海東表示。例如比亞迪今年在高端新能源汽車市場全面發力，漢、唐新能源雙旗艦車型10月合計銷量11266輛。

　另一條路，是發展下沉市場。「以五菱宏光MINIEV為代表的低端車型，根據農村消費者的需求，例如不需要很高的續航里程，可以有效降低生產成本、控制價格。」許海東表示，農村市場由於低速電動車的普及程度較高，對以電為動力的車輛接受程度比較高，之前10萬元以上的價格一度令農村消費者難以承受。今年三部委指導開展的新能源汽車下鄉活動，進一步推動了低端新能源汽車向下沉市場發展。

　各家企業正在積極布局。「近期，上汽大眾首款MEB電動車ID.4將投產上市，未來上汽大眾旗下大眾、斯柯達品牌都將推出新能源產品，覆蓋豪華大中型到經濟型小車各主流細分市場。」上汽有關負責人稱，上汽計劃在2025年前投放近百款新能源產品，在目前上汽新能源車型數量上再翻一番。比亞迪有關負責人表示：「秦PLUS的上市，將與漢、2021款唐、宋PLUS車型一起，助力比亞迪在年終市場再創新高！」特斯拉方面，隨着上海工廠全部建成運營，Model 3的產能已經增加至每年25萬輛。許海東表示：「隨着特斯拉在中國布局，成本下降，銷量自然會上去。另一方面，隨着五菱宏光成功贏得消費者認可，相關企業看到新的消費群體後，預計也會跟進。明年中國新能源汽車預計將迎來比較高速的增長。」

　11月2日，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；2035年，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。專家指出，《規劃》的出台為新能源汽車市場注入了強心劑，更有深度的建議和舉措有利於新能源汽車市場實現從量到質的飛躍。

　「今年雖然受疫情衝擊，但由於中國家庭私家車消費基數低、潛力大，車市危中有機，未來還有更多機遇有待挖掘。新能源汽車是大勢所趨，比亞迪也將推出更多契合消費者需求的車型，不斷刷新消費者駕乘體驗。」比亞迪有關負責人表示。

　中國已經連續11年成為全球最大汽車消費市場，汽車消費轉旺對整體經濟發展具有重要支撐作用。許海東指出：「汽車消費取決於整個宏觀經濟的發展。宏觀經濟發展好，消費水平增加，就會帶動汽車消費。反過來，汽車消費也會拉動經濟發展，在稅收、就業等方面發揮重要作用。」