據內地傳媒報道，1月5日淩晨4時，隨着贛（州）深（圳）鐵路下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔現澆箱梁橫移至既定位置，標誌着由中鐵四局贛深鐵路承建的上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰告捷，該現澆梁橫移施工為國內首次上跨既有廣深港高鐵作業。

　贛深鐵路下行疏解線福龍路特大橋位於廣東省深圳市龍華區，為單線橋，全橋長1650.21m。下行疏解線福龍路特大橋跨越既有廣深港鐵路，與鐵路夾角8°，採用門式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區繁忙的鐵路幹線，平均3分鐘就有一輛動車通行，施工難度巨大。

　5日淩晨0時40分，隨着線路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開始施工，下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔箱梁按照每分鐘13厘米勻速滑動。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現澆梁橫移總體施工分為滑移箱梁、滑移糾偏等25個步驟。橫移中，運用ZLD智能連續頂推系統進行牽引，並採用激光位移傳感器和滑道刻度尺進行同步檢測雙控，達到精準同步，實現壓力、位移同步雙重控制。經過150分鐘奮戰，第9孔、17孔箱梁橫移至既定位置，上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰順利完成。後續，該部將利用16個封鎖點對剩餘7孔箱梁進行橫移、9孔箱梁進行落梁。

　「箱梁橫移施工簡單來說就是在鐵路線上方設置一個可以滑動的軌道，用牽引系統拉著預先製作完成的箱梁橫移、滑動到既定位置。」中鐵四局贛深鐵路11標項目總工程師喬福鑫介紹到。

　為確保上跨既有鐵路營業線施工安全，贛深鐵路11標項目部組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，並會同建設、監理、設計單位進行施工圖現場核對優化，最終確定了下行疏解線福龍路特大橋9-17孔錯位現澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側現澆箱梁9孔，箱梁現澆完成後將箱梁平移頂推到既定位置。

　贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分，預計於2021年底通車，項目建成通車後，對推動粵港澳大灣區的深度融合、發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家「中部崛起計劃」「贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃」戰略意義重大。