深中通道是繼港珠澳大橋之後，廣東第二座集「橋、島、隧、地下互通」的超級工程。幾天前，深中通道建設工地再傳好消息，沉管隧道安裝突破千米。為保證在2024年實現全線通車，今年春節期間，深中通道各關鍵線路關鍵崗位不停工，超過3000名建設者留粵堅守建設一線。

　每當太陽從伶仃洋海面上升起，就到了深中人上班的時間。深中通道高級工程師劉曉鋒照常來到碼頭，準備乘船前往西人工島開啟一天的工作。

　從2016年12月28日伶仃洋上挖出第一斗泥，到如今沉管隧道安裝突破千米大關，深中通道雛形已現。今天登島，劉曉鋒最重要的工作就是前往隧道檢查沉管內部情況。

　深中通道每節標準管節長165米，寬46米，高10.6米，重量相當於一艘中型航母，也是目前世界上最寬的海底沉管隧道。身處海平面34米以下，卻沒有感覺的一絲潮氣。事實上，要建設這樣一條不漏水的海底隧道，說起來容易做起來難。幾年來，劉曉鋒和施工人員經常都在為了1厘米甚至1毫米較著勁。

　要在寬46米到74.6米的變寬現澆混凝土結構實現各項檢測結果控制在偏差1厘米，必須達到行業頂尖水準。在深中通道這個標準只能算及格線，劉曉鋒要求誤差必須低於1厘米。

　隧道里還在較著勁兒，島上另一端又傳來消息，用於成孔的旋挖鑽機停工了，他要去現場看看究竟是怎麼回事？

　遇到難題，調整，如果不行繼續調整，直到解決。深中通道的建設者們，每天都在這樣不厭其煩的遇到難題，克服難題。

　深中通道建成後，珠江東西兩岸的時空距離將從兩小時縮短至20分鐘。劉曉鋒說，俯瞰西人工島像一隻巨大的海上「風箏」，他們3000多名建設者堅守，是為了在未來這隻「風箏」能更快地帶著大灣區實現騰飛的夢想。