「年初唱衰外貿，稱九成訂單消失，現在又說『瘋狂』外貿……」9月24日，作為全球最大的B2B跨境電商平台，阿里巴巴國際站總經理張闊在深圳鹽田國際大廈接受記者採訪時，針對坊間對外貿的誤讀作出上述表示。他進而指出，國際站平台數據顯示海外需求並未減弱，中國數碼化新外貿進入高速增長期。

　在當天舉辦的阿里巴巴國際站數碼化重構跨境供應鏈媒體分享會上，張瀾表示，截至目前，阿里巴巴國際站今年跟去年相比增速超過100%。過去三年，阿里巴巴國際站的平均增速是70%，今年增速明顯超過往年，超過預期。據統計，8月份，中國出口同比增長11.6%。

　今年的疫情進一步刺激了外貿線上交易，但同時全球空運管制導致運力緊張局面隨之而來。有媒體形容，疫情以來，中國出口如同「反轉劇」：3月復工，4月沒貨，5月6月減船，7月漲價，8月缺箱，9月爆艙。

　信保訂單物流從未「甩櫃」

　隨著年底旺季臨近，國際運力全線告急，運價直線飆升，爆艙甩櫃頻現。

　深圳市高峰箱包皮具有限公司業務總監Alex透露，8月以來，旺季艙得提前半個月或一個月訂。媒體報道稱，上海至美國西岸的集裝箱運費創下8年來新高。

　「市面上一櫃難求，我們有櫃，甩櫃必賠!」張闊表示。

　張闊透露，本財年僅過去154天，國際站信保物流訂單量超去年全年總量，而且，「今年以來，國際站信保訂單物流從未出現甩櫃現象。」

　「甩櫃必賠」的底氣，來自阿里巴巴國際站已建立起一張支持200多個國家和地區承運、海陸空立體覆蓋的全球貨運網絡。

　目前，在這張網絡中，國內設有50多個倉，支持200多個城市上門攬收，拖車線路達2.6萬條，海運可從28個國內主要港口發往1335個海外卸貨港。

　針對價格上漲，為確保全球貿易幹線運價穩定，九月採購節期間，開通了中美快船專線，僅需10元/公斤。中小客戶與大客戶享「同價」，並不斷推出折扣優惠。

　阿里巴巴國際站跨境供應鏈負責人王添天回憶，有一段時間，中美空運的價格被從27元/公斤炒到190元，國際站緊急與服務商合作，推出「海運小包」模式，速度比空運慢，但價格更實惠，不及空運價的三分之一。

　三年衝刺「雙百萬」目標

　當天，張闊表示，阿里巴巴國際站聯合生態夥伴，正在深度整合全球貨運服務能力，以數碼化的技術重塑全球貨運行業標準，為中小外貿企業構建一站式全球貨運網絡。

　具體目標是：三年後，阿里巴巴國際站將通過數碼化貿易，服務100萬標箱(海運)、100萬噸(空運)的增量交易商品，「整體規模能夠排進全球貨運行業前三」。

　張闊說，找到「對的夥伴」很重要。國際站近期的重要部署包括：與環世物流集團、菜鳥網絡合力創辦「文鰩」，打造數碼化作業系統，提高整櫃服務能力。

　「我們不是去乾貨代的活兒，也不想變成船運公司。」王添天解釋，阿里巴巴國際站基於大數據和商流，能夠判斷買賣家的核心需求，並與船公司等貨運基礎設施的提供者形成緊密合作，將線下傳統的操作流程，變成線上可視、靈活、確定性的服務的表達。

　在三年規則實現過程中，首先要做到確定性和時效性的提升。中國的貨代體系最多時有7級，在國際站推動下壓縮至兩級，以前半個月可能都訂不上艙，現在只需3小時。數據還顯示，國際站快遞10天到達率超過95%，海運妥投率在90%以上，陸運車輛到場準點率超過90%。

　其次，達成多元化和定製化的方案，降低中小企進入門檻。過去，國際站物流服務主要聚焦於幹線，現在通過強化頭程(把貨拉到港口)及海外(配送)服務能力，為有需要的客戶提供「門到門」的服務。

　許多想做外貿生意的企業並不了解，跨境物流分了好多段，在海外要繳稅，在中國要退稅，還有運費……阿里巴巴國際站把所有複雜的規則標準都研究透，形成一站式採購方案。買家看到的是透明的「一口價」，跨國進貨如同本地電商購物，而且不必擔心踩坑。

　最後，提供全程可視的服務。

　「以前貨發出去了，茫茫大海，到哪了?你就發郵件問去吧。」張闊說，現在，國際站的物流訂單，60%以上可以在APP上查詢軌跡，未來要實現100%覆蓋。（記者 童越）