尋找一家企業的創新秘密，實驗室是理想的切入口。

　10月22日，有媒體走進團泊窪，探訪華為這個最新啟用的實驗室集群。

　近日拍攝的華為阪田總部

　「這只是一個普通魚缸，是前輩花了幾百塊，在市場上隨便找一個水族店買來的。」10月22日上午，彭雪松向媒體如此介紹實驗室的「元老」。

　彭雪松是華為團泊窪「材料結構與力學實驗室」的一名普通工程師。在他記憶裏，始終放在一角的魚缸並不起眼，卻是不折不扣的「元老」。「算起來，我到實驗室已滿4年，魚缸實驗時間卻超過6年。」他說，這是一項腐蝕對比實驗：魚缸分為兩個封閉空間，一邊是華為的基站模塊外殼，另一邊則是同行的同類產品。

　為什麼要進行這項實驗?華為創始人任正非給出了答案。2019年，任正非接受媒體採訪說：「我們有幾十年都不會腐蝕的材料，這些特性很適合歐洲。」

　展廳內觀眾了解智慧城市案例

　「材料結構與力學實驗室」所在的團泊窪，和華為松山湖「歐洲小鎮」只有五六分鐘車程，是華為通勤地圖上最新出現的地名之一。尋找一家企業的創新秘密，實驗室是理想的切入口。

　魚缸試驗：針對北歐的極端測試

　華為共有7個材料方向的實驗室，「材料結構與力學實驗室」只是其中的一個，隸屬於2012實驗室。在媒體報道裏，2012實驗室是華為最神秘的部門，被稱為「中國黑科技最多的地方」。2012實驗室名字來源於2009年上映的同名電影。任正非觀影後，認為未來信息爆炸如同數字洪水一樣，華為一定要構造自己的「諾亞方舟」。

　「和大家想像的有所不同，我們的實驗室是注重應用研究。」實驗室此前位於深圳阪田基地，彭雪松在介紹中提到創始人的現場談話。任正非說過：華為一定要在優勢方面集中發揮，材料科學要更多傾向於應用研究。

　目前，華為在全球參與建設了1500多個通信網絡，基站遍布平原、山丘，還有沙漠、海島，最冷處位於北極圈，最熱處位於撒哈拉。「這些都是我們實驗室服務的特殊場景。」彭雪松如此表示。「魚缸試驗」始於2014年，在他的眼裏便是一場典型的極端測試。

　極端測試的模擬場景是北歐。由於土地私有化的原因，北歐的通信基站很難露出地面，往往只能藏身下水道。春季的融冰，對設備提出了不一般的防水性能。「把設備放在水裏，普通的魚缸便是合適的測試工具。」他說，「魚缸的水是鹹水，鹹度遠超海水。」原因是融雪劑的原料是鹽，華為在收集當地融雪的實際鹽度後，將實驗室魚缸的鹹水濃度提高到了5倍。

　彭雪松說：「實驗將一直持續下去。我們想看看華為的設備可以堅持幾年。」經過6年的檢測，魚缸兩端是截然不同的畫面：華為的一端，設備依然「眉清目秀」，稍顯混濁的池水表明和腐蝕作用的對抗仍是一場拉鋸戰;另外一端則是水質清澈，實驗用的設備「長滿珊瑚」，這表明腐蝕過程已經完成。

　「鏈式」安裝：市場要什麼就做什麼

　頭頂2012的牌子，實驗室的研發卻很接地氣。尤其是第一項展示的重點介紹，頗為出人意料。出人意料在於，這個名為「鏈式」安裝的工藝，技術含量並不高。

　長方盒子狀的通訊天線，需要安裝在固定的抱杆上。按照標準化作業，可以採用統一口徑的圓環式卡口，但是實際操作中卻會遇上「異形杆」，不僅口徑有大小，形狀也會有方有圓。「市場要什麼，我們就做什麼。」彭雪松表示，「鏈式」安裝解決的就是差異性，將圓環式卡口變成環環相扣的鏈條，不僅可長可短，也能自由變形。

　接地氣的實驗室研發，並非只有「鏈式」。受到中國傳統建築「女兒牆」的啟發，華為針對複雜的安裝環境推出了省力槓桿。彭雪松說，在建築外牆上安裝通信設備需要鑽牆打孔，這往往會涉及文物保護以及權益衝突。省力槓桿是把建築原有牆體變成「女兒牆」，在樓頂屋面架起一個槓桿裝置，安裝好的設備直接「翻牆」移至空中。

　「華為設備從生產到安裝，涉及到的材料和工藝，都會和我們這間實驗室產生聯繫。」在彭雪松的表述裏，看得到的施工工藝和看不到的防護處理，小到螺釘，大到外罩，都是實驗室的研發內容。這些走出實驗室的研發成果，也讓華為的設備擁有更強大的性能：比如石墨烯讓電池更耐熱，比如複合材料讓外罩更輕巧……

　「星際之門」：精準從測試開始

　剛剛啟用的團泊窪有7棟建築，藏著數十個實驗室。在和「材料結構與力學實驗室」相鄰的一棟建築裏，「麥克斯韋天線創新中心」藏身其中。

　向採訪團隊開放的是「SG128球面近場測試系統」。「SG」是stargate的縮寫，得名於米高梅公司1994年的電影《星際之門》。在電影中，巨大奇特的圓環通過特定編碼與另外一個圓環聯通形成蟲洞，從而形成「星際之門」，可以進行超長距離且耗時極短的空間旅行。

　「麥克斯韋天線創新中心」同樣藏著幾道「星際之門」，聯通的不是時空而是信號。華為每一款研發出的天線產品，都要通過這幾道「門」的測試，才能上市。

　「SG128球面近場測試系統」是一個巨大無比的密閉正方體空間，內部六面被黑色的稜錐泡沫包圍。講解專家徐菲菲說，這些泡沫主要用於吸收電磁波，避免干擾。系統中央是一個直徑6.4米的圓弧，也就是「星際之門」。徐菲菲說，「星際之門」上一共均勻分布了128個高精度、超細化的寬帶接收振子，用於測試基站天線的各項性能。據介紹，華為「星際之門」轉台系統的移動精度可以達到0.1毫米，旋轉精度可以達到0.01毫米，目前是「業界最強」。

　在「SG128」身邊，更為精密的「SG178」正在準備「新居」。為了滿足未來網絡演進關鍵技術研發，華為在擁有多個SG128測試系統的同時，於2016年投資建成業界首個SG178測試系統。徐菲菲說，該系統帶有178個探頭，圓弧直徑超過7米，基站天線測試精度提高1倍。這套系統，原本安置在位於松山湖的華為南方工廠，不久後將搬入團泊窪。

　測試能力是產品疊代開發的保障，高效精準的測試能夠大大縮短產品開發周期。徐菲菲說，從2015年開始，華為的基站天線產品市場份額位居全球第一，連續4年蟬聯榜首，而且始終保持著正增長。

　華為松山湖歐洲小鎮風景迷人

　在「數碼化轉型之路」展廳，華為展現了一系列現實案例，涉及機場、地鐵、電網、油氣、企業等各個應用場景。用數據驅動城市管理服務精細化、科學化、智能化，深圳走在全國前列，而紮根深圳的華為則成為數字深圳建設的生力軍。

　出行更便利，電力更穩定

　深圳近年來加大力度推進新型智慧城市建設。華為也在通過雲、AI、大數據等技術，助力深圳構建數碼化底座。

　智慧城市是怎樣的?華為的答案是更加智能、更有生命力、居民幸福感更強。在展廳中，華為講解專家黃天伊通過幾個已經在深圳落地的案例，向我們講述智慧城市給深圳人的生活帶來的改變：

　在深圳寶安國際機場，現在每年有400萬人不用再坐擺渡車。寶安機場一共有225個總機位，其中僅30%為連接廊橋的近機位。此前每架飛機的停靠位置由人工安排，協調1000架飛機需要4小時左右，華為通過算法將這一時間縮短到了10秒鐘。在考慮到晚點及高峰期情況下，近機位使用率提升了10%。同時，通過智能系統，節省了每架飛機配餐、轉運行李的等待時間，每年有400萬旅客省去了坐擺渡車的麻煩。

　深圳的交通，從「車等燈」變為「燈等車」。通過與華為合作，深圳交警將人工智能和5G技術全面應用到交通執法、治堵、指揮等方面。以紅綠燈配時方案為例，華為參與打造的智能攝像頭可以快速識別100米以內的人流量和車流量，並讓紅綠燈配合作出秒數調整。車流量大時，秒數延長，車流量小時，秒數縮短，從而有效改善擁堵。據悉，目前深圳已有200多個交通路口完成了改造，未來幾年將提升至2000個。

　電力供應更穩定。目前深圳電網100千伏及以上輸電線路總長已達5102公里，此前的變電塔和變電站內的巡檢都由人工完成，尤其是建在山上的變電塔，得耗費40-50分鐘才能攀爬上去。深圳供電局與華為共同研發了智能攝像頭，由搭載裝備的機械人上崗，將巡檢效率提升了270%，工作人員足不出戶就能「一日盡覽鵬城塔」。

　目前，華為已聯合眾多生態夥伴助力深圳2300多家機構和企業數碼化轉型和智能化升級，涵蓋政府、金融、交通、製造、能源、教育、醫療等行業。數碼技術已經與深圳的經濟發展和每個人的日常生活交織在一起。

　用技術創新提升城市治理水平

　一塊手掌大小的黑色模塊，是華為研發的Atlas 300推理卡。搭載配套晶片後，可同時完成64路高清視頻的實時分析。展廳內還展示著從Atlas 300到900的一組大小各異的模塊，說明上寫著「全球最快AI訓練集群」。

　「此前的公共區域攝像頭，需要將拍攝的視頻回傳到雲端再加以分析，而通過我們的模塊，可直接將計算能力下沉到攝像頭側，大大提高了效率」，講解專家說，華為這套解決方案具備鬆耦合性，即使用華為的軟件仍可搭配其他品牌的硬件。華為的這一系列Atlas全場景解決方案，致力於幫千行百業實現智能化轉型。

　技術的創新只是手段，智慧城市建設的目標是通過技術手段不斷提升城市治理水平。

　龍崗是深圳各區中最先與華為建立深度合作關係的城區，也是全國智慧化城市建設進度最快、最知名的智慧城區之一。2018年，龍崗啟用「智慧城市大腦」，經過近幾年穩步推進，建成了一批提升城市管理和民生服務的智慧應用。

　深圳市政府攜手華為建設的管理服務指揮中心在2019年底開始投入使用。目前中心已接入全市82套系統，匯集各部門100類業務數據，38萬多路視頻數據，構建了200多項城市生命體徵監測一級指標，是一個真正能看、能用、能思考、能聯動的智慧城市運行和指揮中樞。

　深圳還將與華為攜手共建鵬城智能體，讓城市能感知、會思考、可進化、有溫度，將深圳智慧化水平推向更高階，把深圳建設成「數字中國」城市典範。

　政企市場成未來增長重點

　走出深圳，華為數碼化解決方案已經在全國乃至全球的城市和千行百業落地。數字經濟也讓華為看到了更廣闊的增長空間。

　「1塊錢的數碼技術投入，可以帶來3塊錢的行業數碼化增長」，華為輪值董事長郭平表示，去年中國數字經濟增加值佔GDP約三分之一，但是對增長的貢獻達到三分之二，來自政府和企業的數碼化新需求正不斷湧現。華為輪值董事長胡厚崑不久前也在公開場合表示，「政企市場是未來業務發展的重要主引擎。」

　華為目前有四大核心業務，分別是運營商業務、消費者業務、企業業務，以及雲與計算業務，這些都是實現數碼化轉型、擴大政企市場的主力軍。

　2019年，華為在企業市場穩健增長，實現銷售收入897.1億元人民幣，同比增長8.6%。華為企業BG新任總裁彭中陽年初曾表示，未來企業業務至少能做到700億美元，這是一個廣闊的市場。

　今年剛剛升格為BG的華為雲與計算業務還未公布收入成績單，但近幾年來，華為持續加大在雲相關領域的投入，面對萬億級的計算產業大市場，華為雲與計算業務未來的發展也頗讓人期待。

　據悉，華為已成為253家世界500強企業數碼化轉型的夥伴，服務於全球超過100個國家的700餘座城市，300萬企業和開發者正基於華為雲進行雲端開發。

　今年以來，華為高層在很多公開場合反覆強調「5機」協同，「5機」指的是聯接、雲、AI、計算和行業應用。2020年，隨著5G在全球完成規模部署，這五種技術、五大機會史無前例地匯聚到一起。

　「聯接、計算、雲和AI技術就像100多年前的電力，而行業應用就像家用電器和工業電氣化。」郭平表示，「『5機』協同帶來的不僅僅是華為的機會，更是全行業的機會。我們發電，夥伴們做電氣化，共同擁抱全球數碼化變革帶來的新機會。」

　圖片來源：華為官網

　【記者手記】華為創新向2.0跨越

　9月底，中國企業聯合會、中國企業家協會發布「2020中國企業500強榜單」，華為以8588億元的營收位列第11位。在另一項排名中，華為以年度研發支出1316.59億元拿下了全國第一，相當於第二到第五名的總和，也是唯一超過千億研發的中國公司。

　為何能成全球通信行業的龍頭?華為的回答並不神秘。「華為的成功，沒有秘密，就是持續30年、上千億美元研發投入的結果，就是創新1.0給客戶帶來價值的自然回報」，華為董事、戰略研究院院長徐文偉在2019年總結說。

　官方數據顯示，華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發。2019年，華為從事研發的人員約9.6萬名，約佔公司總人數的49%。僅2019年，華為研發費用支出1317億元人民幣，佔全年銷售收入15.3%。近十年，華為累計投入的研發費用超過人民幣6000億元。截至2019年底，華為在全球共持有有效授權專利85000多件，其中90%以上是發明專利。華為在全球有60多個基礎技術實驗室，700多名數學博士、200多名物理和化學博士、六七千名基礎研究專家、6萬多名工程師。

　任正非曾在2017年說，華為當前的創新，還處於工程數學、物理算法的工程層面，面向未來，華為感到迷茫，處於迷航中。他在2019年接受記者採訪時感嘆說：「新技術的生命周期太短了，如果不進入基礎研究，就會落後於時代。」

　面向未來，華為提出，創新將從基於客戶需求的技術和工程、產品和解決方案的創新1.0時代，邁向基於願景驅動的理論突破和基礎技術發明的創新2.0時代。創新2.0的理念是「開放式創新、包容式發展」：一方面，華為成立戰略研究院，負責5年以上前沿技術的研究，通過每年3億美元投入大學，支持學術界開展基礎科學、基礎技術等的創新研究，確保華為不迷失方向，不錯失機會;另一方面，以大學合作、技術投資為戰略舉措，採取「支持大學研究、自建實驗室、多路徑技術投資」等多種方式實現創新2.0。

　今年以來，任正非親自出馬，帶領公司高管和專家頻頻造訪高校和研究機構，7月底，他用3天時間走訪復旦大學等華東知名高校，9月又來到中科院、北大和清華。在中科院的座談中他說，要針對新時期國內國際雙循環相互促進發展的新格局，以更加開放的態度加強各個層面的科技交流，向基礎性科學技術前沿領域拓展。

　「若果有人擰熄了燈塔，我們怎麼航行?」任正非說，我們需要創新，找到更多的機會點。