2023年APEC峰會本周於美國三藩市舉行，中國國家主席習近平和美國總統拜登將舉行會晤。彭博昨日援引消息人士報道，中國將解禁波音737 MAX機型的交付，甚至有可能承諾購買一批新機。報道稱，對波音737 MAX的解禁，雙方可能以備忘錄或合同意向書的形式來呈現，亦未知將來正式恢復交付的時間。如果中國民航公司獲准重新購入波音737 MAX，這將是自2019年波音客機接連發生空難事故後首次恢復訂單。報道還稱，這項交易也可能會在兩位領導人會面之前生變。彭博社稱，美國波音和中國外交部都拒絕回應相關消息。

中國解禁堪稱波音大利好

2019年，上市沒多久的波音737 MAX客機連續發生事故造成死亡，致中國民航局第一時間(2019年3月11日)宣布全數停飛。當時，中國共有97架737 MAX飛機停飛，本來向波音下訂的波音737 MAX客機也遭到凍結。直到今年1月13日，中國南方航空的737 MAX客機才首度復飛。

外媒昨日報道，中國擬准許民航公司重新購入波音737 MAX客機。路透社資料圖片

波音公司早前表示，中國各航空公司擁有的737 MAX客機90%已恢復營運，但自從2017年以來波音公司就再未接到過新的訂單。另據報道，目前波音庫存中有85架遭中國政府凍結的737 MAX客機，中國政府一旦宣布解禁，這對今年以來頻頻錯失訂單的波音來說無疑是一大利多，波音由此有望實現今年總交付量達375至400架客機的目標。

受到利好刺激，截至本港時間昨夜11時15分，波音股價升7.8美元或3.97%，暫報204.47美元。

空巴今年訂單頻頻超波音

事實上，737 MAX空難事件對波音影響實在深遠，至少其訂單數屢屢不及主要競爭對手空巴。即使近年波音亦隨美國總統拜登訪問過印度和越南，但依然頻頻丟失訂單。就在這個月，除了長榮航空宣布耗資約3000多億台幣購買18架A350、15架A321neo之外，土耳其航空也宣布購入355架空巴，而早在今年2月印度航空就宣布購入250架空巴。由於訂單太多，空巴最近宣布將於2026年起提高三大熱門訂單機種A220、A320neo、A350每個月的產量。

波音737 MAX座位數在200上下，競爭對手是空巴的A320、A321neo系列;即將上市的777X競爭對手則是空巴的A350系列，惟許多航空公司遲遲等不到777X的認證通過，擔心趕不上疫後全球航空業的復蘇，紛紛轉投空巴懷抱。

今年以來，波音唯一振奮人心的消息就是沙特的利雅德航空，在2023迪拜航展期間(11月13日至17日)宣布計劃訂購100架737 MAX。當然，在今次APEC峰會開幕前夕，在中國這個大市場總算也傳來了好消息。

波音進博會上使出渾身解數

另據內地媒體報道，波音公司在第六屆中國國際進口博覽會可謂使出渾身解數，展出了其寄予厚望的777X家族，包括波音777-8、777-8貨機和777-9等。波音中國有關負責人直言：777-8與空巴A350直接競爭，777-9則在雙發市場佔據了獨一無二的細分領域。

波音在中國已擁有50多年發展歷程。1972年，美國時任總統尼克遜訪華期間將波音飛機首次引入中國，次年它就向中國交付了首批707飛機。時至今日，波音已成中國航空客貨運系統的主力，中國企業也廣泛參與了所有波音在產機型的製造，包括737、767、777和787等。目前，超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和元件。中航瀋飛、中航西飛、中國商飛、中航成飛等均是波音民用飛機供應商。

根據波音早前發布的長期預測報告《當前民用航空市場展望》，在2042年前，中國民航機隊規模將增長一倍以上，達到近9600架飛機。預計中國在未來20年將需要8560架新飛機。隨着航空旅行的恢復，中國在未來20年接收的飛機將佔到全球交付量的20%。同時，中國國內航空市場規模將在預測期的後期發展到全球之首，從而驅動對6470架單通道飛機的需求。

波音高層指出，中國的國內航空客流已超越疫前水平，國際旅行也正在穩步恢復。在中國經濟和航空客流繼續增長之際，波音全面的民用飛機產品序列將在助力可持續健康發展方面發揮重要作用。未來，中國將需要新增43.3萬名航空專業人員，包括13.4萬名飛行員、13.8萬名機務和16.1萬名乘務員。中國民航機隊預計將產生價值6750億美元的航空服務需求，其中包括維修、培訓和零備件等，這個市場與民用飛機市場一樣龐大。

737MAX將成大灣區航空主機型

早在今年3月3日，大灣區航空就與波音簽署15架737-9客機的訂單，採購協議同時包括不少於5架787 Dreamliner的購買意向，以配合大灣區航空未來開拓國際長途航線服務的中長期規劃。大灣區航空表示，737-9將成為公司未來機隊的主要機型，用以開辦更多往返香港與亞太區及中國內地主要城市的航線。

波音737-9屬於737 MAX系列飛機，其設計可以在雙艙規格下提供超過190個座位，續航力可達3300海里(約6112公里)。大灣區航空有限公司主席黃楚標稱，引進737-9可為公司帶來更好經濟效益，有助大灣區航空開拓更多航點，不斷擴充飛行網絡。他續說，採購計劃能夠有效支持公司長遠發展規劃，飛機客艙能提供更大空間，以便引進商務艙服務，此外亦會有客艙Wi-Fi娛樂設施，以及透過衛星連接互聯網等最先進的設備，從而為客戶提供更加優質的服務。

當時，波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦迪爾(Stan Deal)表示，選購737-9充分顯示出大灣區航空對737 MAX系列客機及其服務新市場的能力予以高度肯定，憑藉737-9無可比擬的效能、可靠性及更低的營運成本，大灣區航空能一如既往為乘客帶來優越的體驗。

另外，有外電引述業內消息人士報道，國泰航空(293)亦有意購買6架波音777-8F貨機，價值約20億美元，以逐步汰換現有的747貨機機隊，提升國泰航空在全球航空貨運市場競爭力。不過，國泰至今未就有關所謂採購或訂單發布公告。

中國C919打破波音空巴壟斷

中國飛機製造商──中國商飛成功開發出C919大飛機後，有外媒指，它將與波音737系列和空巴A320系列客機直接競爭，惟C919距離形成競爭力仍有相當長的路要走，中國仍須繼續大量進口歐洲空巴或美國波音的客機。

C919大飛機是中國首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年12月全球首架交付，2023年5月圓滿完成首次商業飛行，C919大飛機進展頗為順利。

上月末，C919大型客機在2023中國航空產業暨南昌飛行大會上進行飛行展示。新華社

東航簽100架C919大單

9月28日，作為C919大客機的全球首發用戶，中國東航再次與中國商飛簽署購機協議。東航在2021年簽訂首批5架的基礎上，再增訂100架C919大型客機。這標誌着C919大型客機收獲迄今為止最大單筆訂單，東航同時成為當前C919大客機的全球最大用戶。

按照計劃，上述C919大單將於2024年至2031年分批交付。東航稱，未來將根據市場情況和公司運力規劃調整該飛機交易項下飛機的具體引進時間和機型。

據中國商飛透露，目前C919訂單數已達1061架，已交付2架。

有別於C919單通道客機，C929雙通道客機最近亦正式立項，預計2030年首飛。這款雙通道客機將以波音767為主要競爭對手，成為中國自主設計建造的首架遠程寬體客機。中國商飛透露，C929將提供250到350座位，航程將達12000公里，目前處於初步設計階段。

首個海外訂單花落文萊

今年9月中旬，在廣西南寧舉行的第20屆中國─東盟博覽會上，文萊騏驥航空(GallopAir)與中國商飛簽署30架大飛機的採購意向書。這筆合同價值達20億美元，該交易包括15架中國商飛ARJ21飛機(包括貨機、商務和醫療版本)和15架C919訂單。這也是C919的首筆海外訂單。

另外，馬來西亞航空近日再次向外界透露，中國商飛C919將是其機隊候選機型之一。該公司計劃未來7年引進60架窄體飛機，鑒於有接收波音737 MAX延遲等經驗，馬航不會與特定型號綁定。馬航認為，C919沒有任何問題，只要符合公司使命、願景，有商業優勢，就可以引進。馬航還透露，2024年9月將接收首架空巴A330-900neo，逐漸實現機隊現代化。