政府計劃在洪水橋/廈村和元朗南新發展區，分階段推展智慧綠色集體運輸系統。土木工程拓展署表示，系統設有3條路線，其中1號線的首階段全長4.5公里、預計有7個車站，走線已較為成熟。至於1號線的餘下部分與2號線及3號線則正在規劃，會聆聽市民和持份者意見，優化相關設計。

　土木工程拓展署西拓展處處長陳家豪在一電台節目說，系統全長16公里，預計可以貫通新發展區及屯馬線和輕鐵網絡，為日後區內約30萬居住人口及約16萬就業人口提供便捷交通接駁服務。

　陳家豪表示，會將車站設置在更接近社區，其中1號線的首階段，車站之間距離預計約600米，同時會引入創新科技，例如車輛便用低地台設計，方便乘客上落，車站亦會有蓋。

　陳家豪指，洪水橋/厦村新發展區的走線，主要是地面的專用道路，涉及繁忙路段的交界處則會採用分層分隔安排，例如改為高架段，以令系統與其他路面交通分隔。小部分的路口採用共用路口，會引入先進人工智能實時交通燈調節系統，按實際車流動態分配綠燈時間。系統將採用環保路面模式，無需實體軌道和架空電纜，可靈活調整路線和班次，亦可減低對附近環境的影響，以及節省建造時間和成本。

　初步預計專屬道路內已預留彈性，讓不同無軌的自動路線系統使用，例如快速公交俗稱BRT或智軌ART使用。陳家豪又強調，專用道路已考慮了當區的交通流量而設計路面闊度，不用擔心專用道路會令路面變窄，加上人工智能按實時交通情況調節共用路口交通燈，相信不會出現多車爭路的問題。

　他又說，由於正同時規劃流浮山、洪水橋餘下發展，以及元朗南第三期發展，相關運輸系統會有車站進入這些新發展區，所以需要配合區內基建及道路配置一同規劃。

　立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇表示，當局現時公布的資訊較為籠統，他正約見當局，希望可以詳細討論，他關注整個系統的成本效益，在經濟投入後可以解決到多少交通問題。

　張欣宇說，屯門元朗及天水圍當年的設計，道路使用以輕鐵優先，其後隨着社區人流車流增加，有聲音認為部分路口是否不應以輕鐵優先。所以他關注在新推展的智慧綠色集體運輸系統，雖然大部分路段為地面專用道路，但當中涉及多個不是專用路權的路口，會否因而影響到整體運力。（圖源：土木工程拓展署fb）