5月27日，深圳春風隧道主線正式通車。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區單洞雙層盾構隧道紀錄，獨創「春風高架+春風隧道」立體交通走廊。

　解套結構性交通「腸梗阻」

　春風隧道工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道相接，東至北斗路東側沿河南路，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。道路等級為城市快速路，設計速度為60千米/小時，為小客車專用通道，全長5078米，其中隧道長4600米。

　與平常所見隧道不同的是，該隧道是「單洞雙層設計」，分為上下兩層。上層是福田至羅湖方向車輛行駛的通道，下層則為羅湖至福田通道，每層皆為單向兩車道+連續緊急停車帶的組合。

　在深圳市中心城區的現狀快速路網系統中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成「南環」快速路系統，其中春風高架段由於車道數不匹配、道路線形指標低，極易造成交通擁堵。

　春風隧道的正式投用，春風高架與春風隧道構成地上+地下複合通道模式，複合通道共計雙向8車道，將匹配「南環」快速路系統車道數，從根本上對結構性「腸梗阻」解套，以往高峰期的過飽和、常態化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到有效提升，預計可達到快速路平均水平，有望緩解春風高架「逢峰必堵」局面。

　在春風隧道發揮重要作用的同時，後續隨着羅沙路改擴建工程、東部過境高速公路市政連接線配套工程（新秀立交）建成投用，將整體緩解羅湖片區交通擁堵狀況，提升市民出行體驗。

　促東部產業升級

　深圳市城市交通規劃設計研究中心副總經理、交通規劃博士、高級工程師楊宇星表示，春風隧道的建成投用將縮短深圳東部地區與羅湖、福田、南山等原特區的聯通效率，對促進東部地區產業轉型升級具有重要意義。同時，在擴大內需戰略背景下，深圳依託東部大鵬半島、鹽田海濱棧道等山海資源稟賦，旅遊休閒需求持續升溫。作為連接深圳核心區與東部旅遊帶的交通動脈，春風隧道的建成投用將顯著提升區域通達性，激活消費潛能。

　楊宇星提醒，春風隧道通車初期可能出現「幽靈堵車」現象——即無事故或無道路障礙的情況下，交通流出現停滯。當車流接近飽和時，駕駛者對新線路的好奇、路徑選擇遲疑等行為，可能引發連鎖剎車反應，形成短時擁堵。

　春風隧道工程「大難險新」

　●大：隧道採用當時國內在建最大直徑15.8米盾構施工；

　●難：盾構全長3603米，地層複雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍岩強度最高達173兆帕，堪稱「地質博物館」，盾構掘進時間約四年半；

　●險：隧道在城市主城區繁華地段施工，沿線老舊建築物多，同時穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區域，工程建設難度及風險居世界同類型工程前列；

　●新：作為單洞雙層隧道，採用上下層互通消防救援模式、隧道東西側各設置一套空氣凈化系統。（記者 姚志東）

　頂圖圖說：春風隧道限高3.5米，只允許9座及以下小客車通行。劉羽潔 攝