今年以來，很多深圳人發現，在路上不時遇到沒有駕駛員，但緩步行駛、精準避障的無人小車。

　這些無人配送車已走入日常生活，穿梭城市街巷，成為城市末端快遞物流供應鏈完成「最後一公里」的支撐。

　記者了解到，深圳正在積極搶抓「人工智能+」發展機遇，大力推動功能型無人車在物流運輸行業應用落地，全面建設運行密度大、商業場景豐富、產業生態活躍的功能型無人車應用示範城市。

　與快速攀升的快遞業務量相比，大城市的末端運力仍處於相對短缺狀態。人機協同、分段履約的創新運營模式，正在讓「人工智能+」深入到城市肌理。

　據悉，深圳全市功能型無人車投放總數達1218台（其中無人物流車825台），車輛數在全國一線城市中位列第一，累計開放運行線路1594條、總里程達5534公里。

　系統重構交通物流鏈路的第一步

　「只要電力充足，無人物流車可以24小時待命。」一家快遞網點負責人在接受記者採訪時談到，以往旺季爆倉員工請假導致運力崩潰情況現在能大大避免。

　無人配送車本質上是低速限定區域內的自動駕駛，相比於無人駕駛的Robotaxi，它的成本更低，技術更成熟，也更適合大規模應用。

　一台無人車的順利上路，需要經過路權開放、牌照發放、配套管理和數字監管等多環節。今年以來，深圳等地頒發L4級自動駕駛微型貨車測試牌照。這標誌着自動駕駛貨運服務進入多場景、規模化發展階段。

　今年3月，在深圳市智能網聯城市配送行業大會上，深圳提出共建「自動配送測試階段2.0時代」，將系統重構交通、物流全要素鏈路，實現人車路資源效率躍升與時空利用率最優。

　深圳將承載起國家唯一的自動配送貨運標準化試點任務。深圳市交通運輸局向美團頒發國內首個L4級自動駕駛微型貨車測試牌照。美團L4級自動駕駛微型貨車的測試範圍將覆蓋深圳坪山、龍華全域及龍崗、寶安、南山、福田、光明主城區，預估雙向里程將超3700公里。

　據了解，目前深圳的無人車主要為分段履約，即「兩端分給快遞小哥，中間端交給小車」，其核心的作用在於承接接駁工作，奔波於網點和配送端之間，減少快遞員往返的路程和時間。無人接駁車操作簡單，依次往返循環，無人車抵達配送末端後，快遞員將需要投遞的快遞卸下，再將收回來的快件投入車內，到了發車班次，無人車會自行回到營業部，整體的效率有了明顯提升。

　在數字監管方面，今年6月，全國首個功能型無人車管理服務平台在深圳正式上線運行。平台創新打造全國首個基於TransPaaS平台的動態道路風險地圖。該功能從路端、車道、時間、車速、車型、規模六個維度動態評估風險。

　由此，深圳正在建成智慧設施、運營服務、通行安全、管理平台整套標準方案，開展自動配送車充、換、停、修一體化試點，構建全球領先的無界暢聯配送生態，助力深圳成為「自動配送貨運第一城」。