去年7月1日，備受長三角市民矚目的寧杭高鐵開通，至今，這條客運專線就要滿一年的運營期了。這條北起南京、南至杭州的城際鐵路專線，讓眾多縣級市告別單一的汽車出行模式，開啟了“高鐵時代”。寧杭高鐵游的發展趨勢如何?高鐵游對沿線各站點旅游資源的開發又有哪些影響?記者為此展開調查。

　　沿線旅游進入深開發階段

　　每一次交通技術革命都會带來旅游方式的新變化。金陵晚報記者從寧杭高鐵沿線所經城市的旅游部門了解到，多地均以“寧杭高鐵”作為新的旅游推介點。

　　除了南京、杭州兩座旅游資源大市外，該條高鐵的開通，也带動了沿途旅游業的發展。

　　數字顯示，寧杭高鐵開通后不久，宜南山區的農家樂游客接待量比上一年同期增加了將近一倍，農戶們也積極提升農家樂檔次、擴大規模，一定程度上減少了以往“游玩在宜興，吃住在長興”的流客尷尬。

　　同時，旅游資源原本就比較豐富的溧陽、句容等地，旅游市場呈現出散客比例迅速增加、景區輻射范圍更廣等現象。由于交通更加便利了，一些原本在這些景區過夜的短線游旅客，有一部分會選擇在當天返程。溧陽市日前針對“過境客”增多的趨勢，下一步將重點打造下午4點到晚上10點的產品，讓游客留在溧陽。

　　一日短線多城游

　　成為趨勢

　　家住杭州市的江蘇媒體從業人員劉坤自去年7月以來一直頻繁往返于杭州、宜興、南京三地。

　　“以前從杭州到南京，由于需要繞道上海，單程基本上要花費三個多小時，現在一個多小時就能到達，我在杭州吃過早飯后，中午利用休息時間去品嘗一下宜興的和橋豆腐干，下午在南京辦完公事后，吃一大碗南京的皮肚面，晚上甚至還能回到杭州家中。我為此還特意辦理了如同月票一樣的高鐵銀聯卡業務，現在到沿線城市出差、旅游都方便多了!”

　　專家表示，高鐵的快速發展，使得短線游居民旅游目的地的選擇范圍延伸。一些原本受限于交通方式的景區也成為休息日放松心情的城市周邊短線游選擇。同時，南京旅游集散中心高鐵部主任楊成也表示，他們也在積極開發類似的產品，“總之，高鐵將成為未來的主流出行方式。”

　　高鐵游攀升逼停同線航班

　　金陵晚報記者了解到，全長248.963公里的寧杭高速鐵路，途經南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站共11個站點，寧杭鐵路客運專線與滬杭客運專線、杭甬高鐵、滬寧城際鐵路等相銜接，共同構築長三角快速城際軌道交通網，方便了沿線居民的出行。

　　同時，它讓過去沒有或鮮有客運鐵路經過的溧陽、宜興、句容等地，紛紛進入了“高鐵時代”。

　　杭州市旅游委市場開發處處長李修寶向記者介紹說，寧杭高鐵開通以來基本能保證七八成的上座率，“這張長三角快速城際軌道交通網上的重要線路對居民的出行方式產生了影響。”

　　原本只能選擇公路出行的市民，在感受到高鐵出行的便捷后，開始選擇“城際高鐵游”，使得寧杭高鐵開通的當月，同區域公路客運實載率較前一年同期下降近50%。

　　而一些中短途同線航班受到的沖擊更加嚴重，如幸福航空運營一年多的從杭州至合肥的獨飛航線，在寧杭高鐵開通不久后便正式宣布停飛。

　　同時，客流量分流嚴重的航線，航空公司試圖通過降價拉回客源，高鐵沿線目的地的機票價格戰已經打響。 (李靜)