被視為經濟增長“第三極”的京津冀一體化上升為國家戰略，超乎市場預期。據報道，京津冀一體化規划或將6月底出台。京津冀一體化已成為新型城鎮化的實驗區和突破口，交通、產業轉移、環保能源、醫療的一體化將有大力度方案。

　　因此，在“京津冀一體化”戰略中，京津冀因各自所規定扮演的角色不同，而有了不一樣的機遇。據了解，京津冀在制定“京津冀一體化”、京津冀自貿區的規划方案時，因受歷史沿革、政治經濟狀況、自然環境條件所限，將各有側重。

　　其中，河北意在“承”，天津重在“謀”，而北京則主推“疏”。河北希望憑借“地主”之利，承接由北京疏散而來的產業。天津則試圖“謀定而后動”，主要考慮協調京津冀和環渤海經濟圈的發展，借機躍升為習近平所稱的“新時期社會主義現代化的京津‘雙城記’”中的另一極。

　　習近平在北京考察時，提出了要從北京城市戰略定位、疏解非首都核心功能、提升城市建設質量、健全城市管理體制、加大大氣污染治理力度等要求。他曾開玩笑地說，京津這兩個直轄市太胖了，周邊的其他城市太瘦了，要做出一個具有整個城市競爭力的城市群。因此，“疏”，正是北京市最想做的事。

　　具有國際競爭力的京津冀世界級城市群

　　京津冀城市群，是以北京和天津為核心，包括河北省全域的大都市地區。發展京津冀世界級城市群的目的，有三重含義，一是協調京津冀區域發展，消除環境污染源，促進經濟增長；二是解決北京“大城市病”，讓北京放下沉重包袱；三是給河北還賬，盡快讓其擺脫落后局面。

　　首都經濟貿易大學發布的《2014年京津冀藍皮書》，通過對京津冀城市群經濟聯系強度與城市流的分析后認為，京津冀城市群目前處于城市群發展的組接階段，如城市間出現“點軸”結構；產業結構差異化趨勢增強；連接城市間的“主動脈”（城鐵、高速公路、光纖等）設施形成；經濟的緊密度增強，區域的人流、物流增強。

　　但區域內京津兩市聯系較為緊密，而與其他城市聯系相對松散；京津中心城市集聚效應仍大于擴散效應，城市間經濟差距仍然較大；京津冀三地經濟自成體系，尚未形成資源共享、優勢互補、良性互動的一體化發展的共贏格局。

　　受此影響，發展中的京津冀世界級城市群，將會分別依托幾大核心經濟區域，為區域經濟發展注入新的動力。其中，順義臨空經濟核心區就是北京市依托首都國際機場、服務機場，充分發揮和利用航空港資源優勢，形成的產業鏈條完備的臨空經濟體系。

　　推動北京順義臨空經濟核心區轉型升級

　　近日，北京臨空經濟核心區在順義正式揭牌。北京臨空經濟核心區在空間布局上，均圍繞首都機場和天竺綜合保稅區構成的核心圈層展開，空港經濟開發區、天竺綜合保稅區、空港物流基地、北京汽車生產基地、國門商務區等航空相關產業層層鋪展開來，目前進駐企業達到了1700多家，其中世界500強企業45家。

　　以天竺綜合保稅區為龍頭的北京臨空經濟圈，在“建設綠色國際港、打造首都國際航空中心核心區”理念指引下，肩負區域轉型升級的使命。為此，臨空經濟核心區制定了產業騰退和升級名單，春田電子、松下電器等五家制造業企業陸續被騰退，另有十二家生產企業也就地升級，發展高新技術和創意設計。

　　據統計，天竺綜合保稅區在2013年實現屬地稅收8億元，同比增長70%；企業營業收入160億元，同比增長57%。中關村順義園2013年完成總收入350億元，2015年預計實現總收入500億元。“但是，天竺綜合保稅區也存在着比較優勢漸失、發展空間有限、規模尚需擴大等問題。”順義區有關負責人說，為此，該區提出了“加快推動臨空經濟區向首都國際航空中心核心區轉型升級”的藍圖，力爭打造空港型自貿園區。

　　打造空港型自由貿易區

　　目前，天竺綜合保稅區的產業已完成從加工制造到服務業的轉型，並形成醫藥、航空、文化等特色產業，區港一體化的模式及監管設施建設運營成熟。在借鑒上海自由貿易試驗區建設經驗的基礎上，結合首都及自身特點，天竺綜保區正在完成向自由貿易區升級。

　　這對置身于北京天竺綜合保稅區的綠地自由港而言，無疑是一支強心針。憑借天竺綜合保稅區的政策優勢和平台優勢，綠地自由港未來的價值將在北京臨空經濟核心區得到延伸和實現。

　　在不久的未來，綠地自由港將抓住北京天竺綜合保稅區向自由貿易區升級的契機，實現創新式貿易服務，依托保稅、免稅、退稅等政策功能優勢，為客戶在北京天竺綜合保稅區的進出口、貿易、物流等做好服務；同時，為綠地自由港聚集到的全球檢測維修服務、融資租賃業務、研發設計、服務外包和文化創意等貿易，提供專業服務。

　　未來，綠地自由港還可以通過首都國際航空中心核心區，加強與中關村、亦莊經濟開發區的戰略合作，利用空港自貿園區的平台、政策雙重優勢，輻射環渤海經濟圈，為東北亞臨空產業發展提供服務。