重庆汽车整车进口口岸获批

　　这是国家首次在西部内陆地区设立整车口岸

　　记者7月9日从市政府口岸办获悉,国务院日前批准重庆设立汽车整车进口口岸。这是继重庆铁路口岸开放后,国务院批准重庆设立的又一重大开放功能平台,这也是国家首次在西部内陆地区设立整车口岸。

　　市政府口岸办有关负责人表示,国家设立重庆汽车整车进口口岸,一方面将有利于构建我国汽车进口多元化物流方式,降低内陆地区汽车进口消费成本,另一方面,也为“渝新欧”回程班列提供更加持续的大宗货源保障,维持双向对开常态化,为丝绸之路经济带建设发挥重要的支撑作用。

　　据了解,汽车整车进口口岸是指享有开展从国外直接进口汽车整车业务的指定口岸。此前,全国的汽车整车进口口岸共14个,其中11个主要分布于东部沿海一线,包括北京、天津、大连、上海、黄埔、钦州、福州、青岛、张家港、宁波、深圳等地,此外还有满洲里、新疆阿拉山口、霍尔果斯3个沿边内陆口岸。

　　虽然口岸为数众多,但实际上全国进口汽车基本集中在天津、上海、广州3个口岸清关,而这3个口岸都是依托海运优势成长起来的。重庆汽车整车进口口岸的获批,一方面依托内陆铁路口岸承接,另一方面有“渝新欧”回程班列作为运输手段,因此是对沿海的汽车整车口岸物流方式形成有效补充。

　　整车进口口岸获批 内陆铁路口岸开放“破局”

　　20多天前,今年首趟“渝新欧”回程公共固定班列抵达重庆,班列搭载的货物是长安福特公司进口的汽车零部件。不久的将来,“渝新欧”回程班列将为重庆运来进口整车。

　　2013年12月25日,国家口岸办批准重庆铁路口岸临时对外开放。半年过后,重庆汽车整车进口口岸获批。

　　至此,内陆铁路口岸获得了加速开放的“推进器”,推动以重庆为中转站的中欧贸易交往更加便捷、高效和低廉。

　　这是重庆多年努力的结果。

　　“渝新欧”有了大宗稳定回程货源

　　今年,预计开行的“渝新欧”班列将达到114班,超过过去3年的总和,其中去程班列102班,回程班列12班。

　　“渝新欧”要成为具有世界影响力的优质通道,不仅要将中国的货物运往欧洲,还要将欧洲的货物运回中国。因此实现“渝新欧”常态的双向对开,是降低运价、提升竞争力的重要手段。

　　但是,由于中欧贸易不平衡,不仅是“渝新欧”回程货难组织,空运和海运等物流通道,也同样面临这样的难题。

　　“如果有进口整车作为回程货的基础货源,这一难题就将迎刃而解。”市政府口岸办有关负责人分析说,去年我市进口整车消费量为6万辆,其中有2万辆进口整车来自欧洲。每列“渝新欧”班列有41个集装箱,以每个集装箱装运2-4辆整车计算,只需要1万多辆整车,就能支撑“渝新欧”每周3班的回程班列常态运行。而目前重庆的市场需求量已经远远超过1万辆。

　　事实上,随着我市对进口车消费需求的增加,以及重庆沿长江经济带对周边的辐射能力增强,重庆消化进口整车的能力还将有所提升。也就是说,有进口整车作为大宗回程货源,完全能够支撑“渝新欧”每天一班的回程班列开行。

　　进口车价格将逐步下降

　　中国内陆市场上的欧洲进口车是如何运来的?

　　以德系车为例,德国位于欧洲中部,其出口的整车首先要通过陆路运输到达欧洲基本港,再通过海运到达我国东部沿海的进口车口岸,办完通关手续,上完关税之后,再通过内贸方式,陆路转运到重庆等内陆地区,运时长,运费也不低。

　　重庆整车进口口岸建成,从欧洲过来的进口整车通过”渝新欧”回程班列可以直接从欧洲腹地到达中国内陆,中途不需要转运,时间节约60%以上,常态运行后,运价比海运加两次陆运的价格更低。

　　成本更低,时间更快。因此,消费者就能买到更便宜的进口汽车。

　　不仅如此,进口整车回程货的增加,会在重庆铁路口岸集结大批的进口车销售商和维修商,也将大大提升我市进口汽车零部件的需求量,而稳定常态的铁路运输方式,更能优化已经落户重庆的汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构,一方面对我市现有汽车工业进行提档升级,另一方面可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。

　　为我市跨境贸易电商带来新机遇

　　进口整车作为大宗回程货源,也为我市跨境贸易电商的发展带来新的机遇。

　　据了解,目前重庆与欧洲之间的传统航空快件,每公斤的运价是30多元人民币,若通过“渝新欧”运输,价格会比航空节约20元以上,时间则比海运快。以跨境贸易电子商务每天2万单、每单1公斤测算,与航空比每天就能节约40多万元人民币,每年节约上亿元运费。节约的费用将惠及消费者,这将极大助推我市跨境电商市场的繁荣。 (记者 郭晓静 实习生 陈松松)