成渝高铁昨起铺轨 明年75分钟到成都

　　这是成渝两地间第三条铁路，明年6月30日投入客运，票价估算在150元左右

　　昨日，铺轨车为成渝客专架设铁轨。 重庆晨报记者 高科 摄

　　受沙坪坝火车站综合交通枢纽建设进度影响，原定于停靠沙坪坝站、菜园坝站的成渝客专，通车后一段时期内始发终到暂时由菜园坝站改为重庆北站

　　昨天上午10点左右，随着在建的成渝客运专线(也称为成渝高铁)第一个轨排铺设成功，标志着我市第一条高铁——成渝客运专线正式进入铺轨阶段。

　　成渝客运专线的轨道，从我市荣昌县向成渝两个方向铺设。据施工单位中铁十一局介绍，计划今年12月30日铺轨完成，成渝客运专线预计明年6月30日投入客运，届时，从重庆到成都直达列车最快只需75分钟。建成后，成渝间将形成1小时交通圈。

　　西南地区首个无砟轨道

　　昨天，成渝客专荣昌县施工现场，崭新的混凝土路基已修建完成，长轨铺轨机组正开始铺设其中一条双轨轨道，庞大的机组两侧同时“托举”着一条轨道的双轨。据施工方中铁十一局铺轨分部总工程师文庆东介绍，成渝客专有两条轨道，“上行线只供到成都的列车用，下行线是给到重庆的列车用，各用其道互不干扰。”

　　“别小看了这个轨道，这可是专门给高铁列车走的。”文庆东说，以往的轨道是25米单根，到现场来焊接，延伸加长。而成渝客专的轨道，单根就有100米长，预制成500米的长轨到现场来铺设，这样现场需要焊接的地方就少了许多，能够提高乘坐的舒适度。

　　另外，成渝客专轨道是西南地区首个无砟轨道。文庆东介绍，常规铁路都是在小块石头的基础上铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，这里的小石块就是“砟”，但这种线路不适于列车高速行驶。

　　成渝客专轨道没有小石块铺垫，轨枕全是由混凝土浇铸的。在这样的无砟轨道上，将看不到碎道砟，在避免了道砟飞溅的同时，轨道的平顺性和使用寿命都将大大增强。

　　文庆东说，成渝客专建成后，这两条轨道将只供来往成渝两地的客运高铁列车专用，不跑其他的运输列车。

　　开通初期

　　时速250公里

　　成渝客专为双线铁路，全长308公里，四川境内185公里，重庆境内123公里。成都东站始发，最后到达重庆菜园坝站，全线共设12个站点，分别是：成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川、璧山、沙坪坝和菜园坝站。除沙坪坝和菜园坝2个站点为改建、成都站为原有站点外，其他9个都是新建站点。

　　目前沿线车站均在进行屋面网架安装、室内外装修以及设备安装等，全线新建站房将在今年底全部建成。今年9月起，将开始接触网施工，大概需要两三个月。明年1月起，进行铁路的联调联试，预计将在明年6月全线通车。

　　目前，成都至重庆的动车全程需要2小时左右。成渝客专也是西部地区真正意义上的第一条高铁，开通初期按照时速250公里计算，重庆到成都只需75分钟，比原来节省40多分钟。

　　票价还没有正式确定

　　成渝客专施工方介绍：“成渝客专以高桥长隧截弯取直，正线比现有的成渝铁路少196公里，所以它的桥隧长度占到线路全长的66%。”以龙泉山隧道为例，它位于成都东至简阳之间，全长7328米，是成渝客专四川段最长的隧道，也是目前四川最长的高铁双线隧道。

　　通车后票价多少?成渝客专相关负责人表示，现在还没有确定下来，如果依照现行高铁普遍以每公里五毛钱的定价来计算，成渝客专的定价预计会在150元左右。

　　成渝客专明年通车后，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线。

　　重庆晨报记者 欧阳玉姝

　　成渝越来越近

　　○1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至。

　　○2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时。

　　○2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车组列车，运行时间压缩到2小时。

　　○成渝客运专列预计2015年投入运营，成渝之间最快只需75分钟。