10月12日，長沙磁浮工程瀏陽河大橋正在緊張施工。目前，水下樁基建設已基本完成。

　　大約一年半以後，長沙高鐵南站至黃花國際機場之間，將又多一條快捷的道路。10月12日，長沙磁浮工程瀏陽河大橋基本完成水下樁基施工，開始拆除水上施工平台轉入橋墩與樁基之間的承台部分施工。湖南磁浮交通發展股份有限公司相關負責人透露，長沙磁浮工程沿線5個標段陸續開建，計划明年年底以前全面建成並進入調試階段，2016年上半年通車，屆時，從黃花機場回長沙高鐵南站僅10分鐘。

　　新建大橋比勞動路瀏陽河大橋高7米

　　10月12日下午，站在勞動東路瀏陽河大橋觀景的市民看到了這樣一個場景：瀏陽河西岸臨時施工平台上，一台大型吊車將一根根鋼管往岸上轉移;瀏陽河東岸臨時施工平台上，一台大型吊車將一根根鋼管往水下樁孔放。中鐵十六局相關技術人員解釋，西岸全面完成水下樁基施工，正在拆除臨時平台;東岸正在進行最後一根樁掃尾施工，預計14日開始拆除臨時施工平台。

　　“水下樁基施工完成後，就建連接樁基與橋墩之間的承台部分。大約今年年底以前建好兩側的承台，明年主汛期到來之前全面完成橋墩部分建設。”相關技術人員透露，長沙磁浮工程瀏陽河大橋距離勞動路瀏陽河大橋約15米左右，橋墩的位置與勞動路瀏陽河大橋在一條直線上，橋墩以下各由9根深40米直徑為2米的樁構成。長沙磁浮工程普遍在地上10米以上跨過，而架設高架橋每隔30米需要架設一個直徑超過2.5米的巨型橋墩。磁浮工程瀏陽河大橋沒有勞動路大橋一半那麼寬，但比勞動路瀏陽河大橋要高出7米左右，相當于高出兩層樓。

　　磁浮列車3輛編組為1列，初期需5列

　　“長沙磁浮工程為中國首條自主研發的中低速磁浮示范線路，全線長18.52公里，設計時速100公里，項目總投資42億元，項目總工期20個月。”相關專家介紹，線路自長沙火車南站東廣場北側引出至勞動路，沿勞動路跨過瀏陽河直至黃興大道，再向北沿黃興大道路中走行至機場高速南側，繼續向東沿機場高速公路南側走行至機場高速收費站，最後向北上跨機場高速後垂直接入T1、T2新舊航站樓間連廊。

　　記者沿長沙機場高速一路東行，發現長沙磁浮工程5個標段都已啟動建設。沿線工程技術人員說，建在地面的軌道交通比建在地下的軌道交通要快一些，建一條地鐵一般需要5年左右，而建一個磁浮工程項目一般只需要2年左右時間。長沙磁浮工程所有土建工程都將在2015年年底以前建成，2016年上半年就是電網調試和試運行階段了。

　　“目前已經啟動長沙磁浮列車研發與生產。”南車株機相關負責人透露。相關專家表示，磁浮列車運營擬采用3輛編組為1列，初期需車5列，中期需車9列，遠期需車14列，每列車輛定員307人，設計時速100公里。

　　[列車特點]乘坐時幾乎聽不到聲響

　　“乘坐磁懸浮列車，乘客幾乎聽不到聲響。”相關負責人透露，磁懸浮列車采用電力驅動，其發展不受能源結構特別是燃油供應的限制，不排放有害氣體。磁懸浮線路的造價只是普通路軌的85%，而且運行時間越長，效益會更明顯。因為，磁浮列車的路軌壽命可達80年，而普通路軌只有60年。磁浮列車車輛的壽命是35年，輪軌列車是20至25年。