即將和省城市民見面的地鐵一號線和二號線，其地鐵價格如何計費，成為昨日合肥市物價局2015年價格工作會議熱議的話題。合肥市物價局相關負責人透露，根據調查，省城地鐵按“裏程”計費的可能性最大，票價或將高於公交車，低於出租車，他們將於今年上半年制定票價方案，下半年舉行聽證會。

　　[地鐵票價]

　　合肥傾向按裏程計價

　　據合肥市物價局相關負責人介紹，縱觀周邊已開通地鐵票價政策，主要分為一票制、以裏程計費制、區間計費制三類主要形式。而從目前來看，省城采用裏程計費制的可能性最大。“省城地鐵票價定價的首要原則，是公益優先，綜合考慮合肥整體公共交通水平等因素。”合肥市物價局相關負責人說，“其次，還要考慮地鐵運營成本合理分攤原則，將具體地鐵運營企業、市民消費承受能力等相關利益主體，都納入收費考慮因素之列。此外，兼顧城鄉統籌的遞遠遞減原則，乘坐距離越遠，單位票價越低。”“同時，還必須遵循底價合理原則，以武漢為例，武漢軌道交通平均票價為2.45元/人次，單位公裏運價為0.25元。客流以中短距離為主，乘距多在14公裏以內，平均乘距9.80公裏。而公汽平均乘距為7.67公裏，單位公裏運價為0.21元;出租車平均乘距為6.70公裏，單位公裏運價為1.49元。軌道交通票價略高於公汽，遠低於出租車，比價關系比較合理。”該負責人告訴記者。“區間計價制是指乘坐地鐵以站點為標准定價，例如每6站為一區間;裏程計價制則是以裏程為標准定價，例如每6公裏為一區間。從對軌道交通成本的監審角度看，沿用一票制票價，軌道交通企業將處於虧損經營狀況，采取此種計費的企業，只能通過多種經營增加其他收入，並以財政補貼的方式維持軌道交通正常運營。因此，我們將在裏程計價和區間計價選擇，而結合省城目前地鐵規劃，裏程計價制現在處於領跑。”該負責人稱。

　　[記者調查]

　　七成市民希望一票通

　　針對市民最關心的地鐵票價問題，記者隨機對省城市民展開調查，有70%的受訪者表示，希望省城地鐵可以實行通票制。“如今，除夏季、冬季公交車票價基本維持在1元票價標准，地鐵也是公共交通的一種，公交車可享的各種優惠措施，應該同樣適用於地鐵。”這部分人認為，定價低一些，地鐵的魅力才能充分體現，客流量也會隨之成倍增加，運行成本也能收回，才能實現雙贏。

　　不過在調查中，也有市民表示，一票制在省城推行的現實可能性很小，“目前，我國只有北京實行通票制，因為政府給予強大的財政補貼，合肥難以效仿北京。較為可行的是向有的城市那樣按照公裏收費，但是他們都有最高票價限制，希望省城也有個‘封頂價’。”

　　調查中還有市民表示，地鐵和公交車換乘希望有優惠政策，“根據城市公共交通出行的理念，最好的方式是乘坐公交車到地鐵站，然後換乘地鐵到目的地，在不停的換乘中，也無疑增加了出行的成本。在考慮地鐵票價的同時，能否給予換乘一定優惠?目前，有的一線城市90分鍾內換乘，可優惠一元，省城架構沒有限，能否60分鍾內換乘有優惠?將公交進入免費換乘體系，1元就可以解決出行問題。”

　　周邊城市地鐵票價一覽

　　A、按區間計費城市

　　◎天津：2元起步5元封頂，實行分段計程票制，1號線全程票價5元：乘坐5站以內(含5站)2元，乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元，乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元，乘坐16站以上的票價為5元。

　　◎成都：起價2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，5元可乘坐24個區間，6元可乘坐32個區間，7元可乘坐40個區間，以後每加價一元可多乘坐8個區間。

　　◎西安：區間計價制，相鄰兩站之間為1個區間，6個區間以內為起步價2元，7—10個區間3元，11—16個區間4元，17個及以上區間5元。

　　◎哈爾濱：采用“階梯票價制”，即票價隨著運距的增長而增加，將地鐵一號線分3個區段：1-8站內為初始票價2元，9-12站為3元，13站以上為4元，全程最高票價為4元。

　　B、按裏程計費城市

　　◎蘇州：實行“遞遠遞增”，起步價2元可乘6公裏，6至16公裏每1元可乘5公裏，16至30公裏每1元可乘7公裏，30公裏以上每1元可乘9公裏。

　　◎鄭州：實行“遞遠遞減”原則，2元(6公裏以內)，3元(6～13公裏)，4元(13～21公裏)，5元(21公裏～30公裏)。

　　◎長沙：步價2元可乘6公裏，超過6公裏采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公裏范圍內每遞增5公裏加1元，16—30公裏范圍內每遞增7公裏加1元，30公裏以上每遞增9公裏加1元。

　　◎南京：隨著新線的開通，南京地鐵票制已進行調整，2014年7月1日起，起步價2元可乘10公裏，10公裏以上部分，每1元晉級裏程為6、6、8、8、10、10、12、14公裏。

　　注：以上數據來源中國國家統計局及各地方統計局公報等