通時代 暢四方

　　--宜春交通「十二五」跨越大發展巡禮

　　「莫以宜春遠，江山多勝游。」唐代大文豪韓愈曾如此盛赞宜春綺麗風光，流傳久遠。時至今日，隨著高鐵航空時代的到來，這句「莫以宜春遠」，竟也成了宜春交通大發展的真實寫照。

　　交通記錄了歷史，也眺望著未來。在過去的五年里，交通運輸事業的高速發展，無疑成為宜春經濟版圖中極為引人注目的篇章，也成為這座宜居宜游城市的硬實力標配。

　　「十二五」以來，江西省宜春市加速經濟社會趕超發展，建設「亞洲鋰都、宜居城市、森林宜春、月亮之都」，大力推行交通先行「攻堅戰」，對接「長江經濟帶」和「一帶一路」建設，融入長江中下游城市群，「贛西交通樞紐」地位進一步顯現。香港商報記者 郭美勤 黃穎 實習記者 萬柔 通訊員 陳建軍

　　贛西樞紐 百舸爭流競發展

　　近五年來，宜春交通積極策應建設贛西經濟強市發展戰略，將自身放在中部乃至全國的坐標中去謀劃發展。隨著一系列交通項目的建設與運營，宜春交通正快速打通內循環，開辟外通道，溝通全國經濟版圖。

　　宜春的高速公路建設進入發展最快的時期。2014年年底，隨著萬宜高速順利建成通車，宜春市實現了縣縣通高速的目標，基本形成了「二橫二縱」的高速公路網絡，到2015年底，通車總里程共計逾633公里，極大拓展了區域經濟服務半徑。

　　2014年9月，杭南長高鐵通車，全省第一個集高鐵站、普鐵站、長途汽車站、公交車站和的士站「五位一體」宜春鐵路綜合交通樞紐正式投入使用。從此，宜春至上海、杭州分別縮短至4小時、2小時，宜春至南昌、長沙的時間均將縮短至1小時以內，速度從每小時250公里逐步提速至每小時350公里左右。

　　為打通農村公路「最后一公里」，五年改建農村水泥路6465公里，改建危橋146座，新建橋梁9733延米。全市農村公路通車里程達到16700公里，比「十一五」期末增加2600公里。26190個自然村已有17024個通水泥路，占65%。「十二五」期間，全市預計完成農村交通基礎設施投資30.5億元，爭取上級補助資金10億元，比「十一五」分別增長29.2%和28.9%。

　　作為水運總量全省第一的城市，宜春積極利用豐城、樟樹毗鄰贛江的有利條件，大力引進資金投入港口建設。豐城市引進廣東唯美集團，投資8600萬元，建設了曲江碼頭一期工程，建成1000噸級散貨泊位1個。樟樹市引進央企華東誠通物流有限公司，投資3.1億元，正在建設樟樹市水運口岸作業區。

　　航空建設創造「宜春速度」。自明月山機場通航后，民航運輸便以宜春為中心，向周邊的新餘、萍鄉兩市覆蓋，使周邊兩市抵達機場時間僅半小時車程;2014年1-5月，明月山機場用5個月的時間突破了10萬人次旅客量，創造了民航發展的「宜春速度」之后，機場又用了4個多月的時間，實現了20萬人次的飛躍，在民航業界創造了新的奇跡。隨著明月山機場航線的不斷增多，截至2015年底，旅客吞吐量已達75.57萬人次(從開通起至2015年底)，由此構築一個高效快速的贛西航空經濟圈。

　　宜春市政府緊緊圍繞「公路擴網」、「鐵路擴能」、「水運加強」、「航空增線」、「樞紐完善」的目標，全面加快交通運輸基礎設施建設,逐步形成公路、鐵路、水運、民航等交通運輸方式協調發展的綜合運輸網絡和運輸市場體系。隨著明月山機場的通航、杭南長高鐵的開通和宜春新火車站綜合交通樞紐的同步使用，宜春全面跨入了「海陸空」時代，區域時空布局發生了重大變化，宜春在贛西的交通樞紐地位得到奠定。一個日趨完善的城市交通網絡，讓這座城市的萬家燈火越來越繁華。

　　時空升級 贏得先機

　　路，是力量與壯美的流動。無數的光榮與夢想，在這通途上伸展，使我們飽覽了經濟騰飛的拉力賽。

　　交通網絡，一頭連著魅力宜春，一頭連著大千世界。越來越多的商賈走進宜春，越來越多的游客走進宜春，交通網絡讓宜春擁抱世界。據統計，「十二五」期間全市共接待游客11669.97萬人次，實現旅游綜合總收入達880.09億元，比「十一五」期間分別增長417.83%和434.07%。

　　一條路，激活一座城;一條路，升級一個區域。2012年，昌銅高速公路全部貫通，結束了贛西北地區沒有高速公路的歷史。昌銅高速是連接鄱陽湖、洞庭湖兩大生態經濟區和湘鄂都市圈的重要通道，也是贛西北戰略性陸路通道，沿線途經靖安、奉新、宜豐、銅鼓四縣，區域國土面積6506平方公里，人口約89.1萬，森林覆蓋率75.1%，是江西省生態最優良的地區之一。2014年11月，「昌銅高速生態經濟帶」列入國家發改委等六部委批覆的實施方案，2015年8月，江西省政府正式批覆了《昌銅高速生態經濟帶總體規劃》。作為全省首個以高速命名的生態經濟帶，它將著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，積極探索生態環境優良、經濟欠發達地區建設生態文明實現綠色崛起新模式，打造成為宜春的名片、江西的樣板、全國的亮點。

　　宜春市委、市政府乘勢而上，明確戰略定位和發展路徑，大力實施「三金」工程，一是打造「金橋」工程。發揮昌銅高速連接鄱陽湖、洞庭湖生態經濟區和武漢城市圈、長株潭城市群、南昌都市圈「黃金線」作用，打造高速公路沿線2公里、630平方公里生態景觀帶，建設一條「路在林中展、車在景中行、人在畫中游」的生態「金橋」。四縣已培育生態公益林242.1萬畝、封山育林180.1萬畝。二是打造「金牌」工程。重點打好生態旅游、禪宗文化、有機農業、運動健身、長壽養生5張牌，推進60萬畝有機農業、70萬畝有機采摘、80萬畝綠色農業基地建設，推動銅鼓、靖安整縣打造有機農業。繼明月山創5A后，靖安創5A工作全面啟動，四縣2015年旅游接待人數和綜合收入同比分別增長37.5%和38.5%。三是打造「金山」工程。大力發展林下經濟、竹木精深加工、健康食品、生物醫藥、文化博覽等產業，把良好的生態「金山」變成富民「金山」。

　　高速公路成了全球化、區域一體化的急先鋒。空間因「路」而變得越來越大，視野、見識、發展圈也因此越來越大，機會也越來越多，而更重要的是，在這種「越來越」中，人自身的精神境界也得到了發展提升。

　　與民同行 築夢和諧

　　誠如宜春市分管交通的副市長黃德剛所說，交通運輸工作是具有時間性、時代性的，每個時期都有不同的責任，都有當下特定的新常態。他把交通運輸的本質歸納為四點：修橋修路，行善積德;管車管道，安全通暢;運人運物，服務民生;高速高效，提升水平。隨著新型城鎮化的不斷推進和以人為核心的城鎮化的實施，傳統交通建設已不能滿足民生經濟大跨越發展的需求，那麼，新時期的宜春交通，該是啥模樣?

　　宜春擁有多張城市名片：國家園林城市、國家衛生城市、中國優秀旅游城市、全國綠化模範城市、中國最佳休镕城市，還有一張響亮的名片是全國道路暢通一等管理水平城市。「一等管理」，平安為首。推進交通建設管理及交通運輸轉型升級已是宜春市的主打項目，全力實施服務優先，保障優先，做好交通民生工程，讓老百姓優先享受，願意享受，真正服務到人民的心坎上。

　　農村公路，打通最后一公里。十幾年來，宜春市投入了大量資金用於農村公路建設，先后實現了鄉鄉鎮鎮、村村通水泥路，現在正在開展組組通水泥路工程。為狠抓落實農村公路橋梁質量監管，他們加強招投標監督管理，杜絕不符合資質要求的施工單位參與投標，并開展質量督察，不合格項目堅決整改、返工。同時，創新因地制宜選擇農村公路養護管理模式、實施農村公路危橋改造，完成通行客運班線和接送學生車輛集中的農村公路急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段治理，解決農村公路安全隱患問題。他們還大力實施農村客運通達工程，不斷擴大農村客運的覆蓋和服務範圍，去年底全市行政村通班車比例達到95.45%。

　　城市公交，升級服務。近年來，宜春市著力推進城市公交延伸工程，堅持做到城市範圍擴展到哪里，城市公交就延伸到哪里。同時，在中心城區設立公交電子站牌，打造綜合智能公交。「十二五」期間，宜春市共籌措資金9000多萬元，中心城區新購(更新)公交車208輛，現有公交車已達383輛，其中冷氣機車比例達68%，公交線路由24條增加至36條，公交出行分擔率已提高到10.5%，大大提升了市民出行的幸福指數。

　　據悉，宜春市是全省唯一由國家交通運輸部指定的「平安交通」示範創建點，2015年已基本完成了「平安渡口」和「平安車站」的試點創建工作并已全面展開。全市渡口渡運已連續27年無死亡事故，水上運輸、危貨運輸、交通工程施工近5年保持零事故，道路運輸連續11年未發生3人以上較大死亡事故。市公路、交通部門已連續9年被省交通運輸廳評為「全省交通運輸工作先進單位」。在「最美江西路」評選活動中，省道309安躁線寶峰段、國道105樟樹路段獲得「最美國省道」稱號。

　　融資有道 創新活力

　　宜春的交通跨越大發展離不開資金的強勢注入，為保證公路建設融資的良性循環，宜春市積極創新思路，實行「多條腿走路」，千方百計解決交通建設資金問題。

　　創新思路，疏通融資主動脈。置換貸款平台。將市公路局下屬的原路橋工程局打造成宜春公路建設集團，并進行資質升級，新的集團順利承接了原公路局到期的全部貸款，并為新的項目建設籌集了大量的貸款資金。集團通過短期流貸、銀行承兌、信用證、信託債券等多種方式進行融資，渡過難關。并擴大貸款的銀行機構範圍，積極介入各類商業銀行，目前，市公路局在13家銀行有貸款，額度從1000萬元到3億元不等。

　　打造新平台，注入融資新血液。市政府整合市公路局國有資產，組建宜春交通投資集團有限公司作為新的公路建設融資平台，將宜春公路建設集團、華凱酒店有限公司、贛西監理公司三家企業劃入作為其全資子公司，使平台公司有充足的現金流及經營收入，其融資和擔保能力大為增強，融資更為順暢。

　　到目前為止，宜春市交通運輸局已爭取省廳在市內高速公路投資386.548億元;國家、省補助農村公路、橋梁建設項目資金8.3億元;國家國防公路建設項目補助資金1.75億元，占全省同類項目的三分之一，改寫了宜春市此類項目空白的歷史;爭取國家、省補助宜春新火車站綜合交通樞紐、宜春經開區物流中心、宜春汽車北站、農村公路綜合服務站、農村客運站及候車亭建設1.59億元。

　　展望「十三五」，宜春將進一步繪就大交通藍圖，通過加大投入，積極推動東昌高速公路、銅萬高速公路、宜春至遂川高速公路(銅萬宜高速向南延伸)、新宜萍城市快速干道、G320繞城改建工程等重點項目，打通宜春公路的「主動脈」;通過實施高安黃沙至

　　付家圩公路、G220宜春萬載繞城公路、奉新百丈至銅鼓帶溪公路、宜春至慈化公路等重點項目，打通宜春公路的「次動脈」;同時加大對縣、鄉、村、組公路建設和養護，打通宜春公路的「毛細血管」。

　　路的隱喻就是向前，虔誠向前，勇敢向前，執著向前!路無止境，在對道路的不斷叩問與創造中，宜春交通人繼續演奏著立體交通網絡讓宜春通達四方，擁抱世界的交響樂!