與2號線五一廣場站換乘

　　軌道交通“十”字構架將形成

　　華聲在線—新湖南客戶端3月21日訊(記者 陳永剛)3月21日，備受廣大市民關注的長沙軌道交通南北骨干線路1號線一期工程開始試運行。市委副書記、市長胡衡華，市領導張迎春、黎春秋，市政府秘書長譚勇和廣大1號線一期工程建設的建設者們共同試乘見證這一歷史性時刻。

　　作為長沙軌道交通南北向的核心線路，1號線與2號線形成線網的“十字”型核心骨架，也是長沙市軌道交通線網中最重要的一條線路之一。1號線一期工程全長約23.627km，共設20座車站，其中地下站19座，高架站1座，換乘站8座。

　　線路北起開福區政府站，南至尚雙塘站，途經湘雅路、五一廣場、南門口、侯家塘、省政府、中信新城等20個站點，連接了伍家嶺商圈、五一商圈、東塘商圈、長株潭商圈等幾大黃金商業地帶。

　　工程從2010年12月26日開工建設，分別在2015年的10月11日、12月22日、12月30日實現“洞通”、“軌通”、“電通”，并于今年1月20日全線“車通”，3月21日試運行。

　　試運行期間，長沙市軌道交通集團公司將對1號線一期工程組織最后的整改、收尾、驗收。試運營籌備也在緊鑼密鼓進行，1號線運營工作人員也已全部到位，以確保1號線用最優狀態迎接廣大市民檢閱。預計到6月底1號線一期工程將正式載客試運營。屆時，廣大市民可乘坐1號線與2號線在五一廣場換乘，直達長沙城區東南西北。長沙城區南北走向乃至整個城區的交通壓力都將有望得到極大緩解，長沙市軌道交通的“十”字型網絡架構也將形成。

　　1號線建設多方面提質優化

　　只為給市民更好出行體驗

　　長沙市軌道交通集團有限公司始終堅持“人民城市為人民”、“人民地鐵為人民”的理念，建設過程中通過多方面提質優化，進一步整體提高運營服務水平，以期帶給市民更好出行體驗。為此，1號線在建設過程中吸取了2號線相關經驗，積極探索技術創新，并廣泛征集了廣大市民對長沙地鐵意見和建議，在諸多方面都實現了優化和提升：

　　建筑方面。增加公共區面積，標準站公共區長度由原80米增加至約90米;標準站站廳站臺樓扶梯數量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設置;采用了端部嵌入式售票機布置，優化了進出站流線與安檢通道的暢通;與周邊多個在建或待建物業相聯，其中五一廣場在南北區間上方明挖地下物業，自北向南聯通金滿地，樂和城、五一廣場地下空間、五一廣場站、國金中心、王府井、黃興路步行街，形成了城市中心以地鐵為核心、一公里長的地下商業步行系統，整體盤活了城市中心土地。

　　設備方面。優化視頻監控系統，一方面增加了站臺攝像機，基本實現了地鐵公共區范圍內的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設施，大幅提升了安防水平;另一方面將專用視頻監控系統與警用視頻監控系統合二為一，并按照公安標準與天網工程無縫對接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。通信系統車站空調系統采用集負荷預測、智能化控制、變頻調速等多種技術于一體，綜合節能率可達25%以上;廣播系統采用全數字廣播，設備的可靠性更加高;另外，1號線將實現全線AFC手機支付乘地鐵。

　　車輛方面，每輛車減少自重約1000公斤，整列減重6噸，列車運行更加節能環保。列車內包括動態地圖顯示(LED改為高清LCD)，貫通道增設LED顯示，優化扶手桿配置等人機結合措施等;采用雙層地板(含一層鋁蜂窩地板)、車門雙層橡膠條等降噪措施，車內噪聲有較大減小;23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，這也是國內首次實現永磁牽引系統在整列地鐵車輛上的裝載運營。“永磁地鐵”作為長沙地鐵與中車株機合作研發的重要項目，通過發揮永磁電機高效率、高功率密度等特點，實現節能減排降噪。

　　長沙軌道交通1號線建設者攻堅克難

　　地下掘進中攻下三大“攔路虎”

　　1號線一期工程建設歷時長達5年半，這比已經開通的2號線一期多了一年的時間。這其中最為重要的原因是1號線在地下掘進中需要攻克三大“攔路虎”。

　　1號線一期工程施工區間貫通南北，由北往南先后穿越金霞污水廠、瀏陽河、湘江二橋、舊河道、黃興北路棚戶改造區、營盤路隧道、金滿地地下商業街、中山亭、黃興路步行街、樂和城、勞動路和芙蓉路、新中路立交橋、京廣鐵路等高風險地段。途經地段周邊環境復雜、管線遷改類型多、地質條件差、交通疏導困難，在施工過程中實施難度大、技術含量高、風險點極多。

　　但是長沙地鐵建設者不畏艱辛、迎難而上，攻克三大“攔路虎”：一是在涂家沖站-鐵道學院站施工中，攻克了在不良地質條件下，成功下穿 “大動脈”京廣鐵路和長沙新中路立交橋。且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關。因此僅僅是對盾構機下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案就進行了多達12次專家論證，后在廣鐵集團的大力支持下對京廣鐵路實施了多達33次封鎖;二是在涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區間，面對覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層穩步推進順利穿越;三是位處長沙市最繁華的商業步行街地段的南門口站-黃興廣場站-五一廣場站區間施工，因該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時間久遠、改擴建較多，盾構穿越對建筑物的沉降控制及保護成為工程的難點，同時該區間穿越淤泥質粉質粘土、流塑狀殘積粉質粘土及溶洞區等復雜地層，其施工難度極大。在施工過程中及時調整思路，不斷優化技術方案，動態調整工序銜接及現場施工方案，最終完成了洞通目標。

　　整個盾構的施工過程中，為確保順利完成全線區間施工任務，長沙市軌道交通集團有限公司先后組織召開了專項方案審查會議22次，始發和接收驗收會議40次，針對全線重點、難點組織全國專家會議47次。一路走來，所遇到的大困難、小問題不計其數，但長沙地鐵建設者不等不靠，主動作為，排工期、促進度，做好施工工序的調整和優化，確保目標順利完成。