【香港商报讯】记者 黄庆松 报道：5月20日，记者从贵州省交通厅获悉，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥实现合拢。据悉，该桥主跨800米、全长1450米，建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，并将成为世界山区斜拉桥之最。

　　据了解，鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米；大桥主跨800米的钢桁梁斜拉桥，建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，并将成为世界山区斜拉桥之最。大桥桥面宽28米，全长1450米，桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。该桥总投资7.8亿元，由中交第二公路设计研究院有限公司设计，中交路建华南公司承建。

　　鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，建设主要面临三个方面的挑战：第一，不利气候条件。大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高。第二，施工场地狭窄。桥址处于深切峡谷中，场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。第三，施工精度要求高。钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，长悬臂拼装状态的精度控制和调整都十分困难，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内，对施工控制是极大挑战。

　　为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者们以“中国建设工程鲁班奖”为目标，积极开展科技攻关，在 “索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。

　　据悉，贵黔高速公路起于贵阳市白云区曹关，止于毕节市黔西县石板，是贵州高速公路骨架网的重要组成部分，由中交路建贵黔公司以BOT+EPC模式投资建设，路线全长78公里，总投资90亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，贵阳至卫城段设计速度100公里/小时，卫城至黔西段设计速度80公里/小时。该项目起点接已建的贵阳绕城高速公路西北段，经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，终点接黔大高速公路。全线共有47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区，主线跨越乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷，穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁及G321、S307、X004等铁路和公路。贵黔高速公路建成后，贵阳至黔西行车时间从现在的2小时缩短为50分钟，是贵阳通往毕节市首选快速通道。该项目于2012年12月开工建设，预计于2016年8月全线建成通车，项目建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义。