深中通道西人工島28日開建 建設難度超過港珠澳大橋

　　【香港商報網訊】記者姚志東報道：12月28日上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域。隨著響亮的船笛鳴起，數艘蓄勢待發的抓斗挖泥船和耙吸船開始作業，深中通道主體工程西人工島正式開建。廣東省有關部門、項目沿線地方政府、項目投資主體、廣東省交通集團、深中通道管理中心、各參建單位人員，中央駐粵和省內媒體記者在現場見證了這一歷史時刻。

　　主體工程西人工島先行開工

　　據悉，深中過江通道地處珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是 "隧、島、橋、水下互通"的四位一體集群工程，是世界級跨海通道工程。此次先行開工建設的就是位于橋梁和沉管隧道過渡區的西人工島。西人工島位于礬石水道西側，東側與隧道銜接，西側與伶仃洋大橋非通航孔引橋銜接，人工島軸線長度625米。作為主體工程的重要環節，西人工島不僅是沉管隧道首節管節對接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉換的重要功能。

　　據介紹，西人工島島長為625米，呈風箏形，最寬處456米，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中人眼可見的島體面積13.7萬平方米，島體面積相當于19個國際標準足球場。按照設計文件，西人工島從今年12月開工，建設工期為70個月。

　　項目建設難度超過港珠澳大橋

　　據了解，深中通道作為連接珠江兩岸戰略性通道，項目前期工作歷經13年之久。2002年開始項目前期論證工作，2004年正式啟動深圳至中山跨江通道研究工作，2008年開展項目工程可行性研究，2015年12月，深中通道項目工可報告獲國家發改委批復。

　　深中通道項目是繼港珠澳大橋之后又一世界級"隧、島、橋"集群工程，工程規模宏大、建設條件復雜、技術挑戰大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。此外，還要面臨主跨1666m超大跨度海上懸索橋建設；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術難度大；隧道運營里程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設計要求高等諸多挑戰。從施工技術難度來看，比港珠澳大橋更難。

　　將成珠三角發展"加速器"

　　深中通道項目采用東隧西橋方案，起自廣深沿江高速機場互通，向西跨越珠江口，以約7公里的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經中灘西人工島橋隧轉換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中開高速公路對接。線路全長24公里，全線采用雙向8 車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時，項目概算總投資約為460 億元。

　　"一橋飛架南北，天塹變通途。"深中通道的建設將大大縮短珠江東西兩岸的時空距離，緩減虎門大橋等過江通道交通壓力。項目建成通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區通往深圳、粵東以遠地區的過江時間從目前2 小時縮短為20 分鐘左右。這不僅在突破城際交通瓶頸發揮巨大作用，還將對推動產業轉型升級、帶動區域經濟社會發展帶來深遠影響。