建设者在对33节沉管进行浮运安装。

　　【香港商报网讯】记者陆绍龙报道：3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装取得圆满成功，轴线、纵坡、艏尾高差等各项关键指标均满足设计标准。至此，港珠澳大桥海底隧道沉管浮运安装圆满收官。据悉，33节世界最大体量沉管全部安装完毕，已建隧道总长达到5652米，距最终合龙仅差12米。

　　据了解，E30沉管位于隧道合龙口东侧，长171米，为异形曲线段管节，整体呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安装就位，最终接头已经制造完成，长度、位置均已无法改变，因此E30沉管是保证最终接头安装的最后一道关口，在33节沉管安装中受限制条件最多，施工难度最大，精度要求最高，堪称“一锤定音”。同时，E29沉管安装后，基槽龙口东西长度已不足200米，实测表明，因受狭口效应影响，现场流速显著增大;E30沉管沉放时，阻水面积将超过龙口宽度的90%，线形控制难度特别大。

　　沉管安装是需要一个多工序同步推进、多单位密切配合、多体系协同保障的系统工程，任何一个小小的疏忽都可能带来重大风险，准备时间又仅仅只有半个月，绝不能留下一丝隐患。3月1日，“津平1”整平船和“津安2”、“津安3”安装船现场办公，逐项检查准备工作落实情况，鼓励参建人员加倍严格、加倍谨慎、加倍小心，慎终如始，精益求精，圆满实现高精度对接目标，为世界最大沉管安装画上圆满句号。

　　4日早上7:37，E30沉管基床最后一条碎石垄整平完成。经多波束实测和潜水探摸，整平精度符合设计规范，回淤强度可控;已经过多次沉放演练的E30沉管整装待发，准备工作全面就绪。

拖航船队运送第33节沉管浩浩荡荡驶往施工海域。

　　6日7:30，E30沉管缓缓绞移出坞。三月，正值冬春转换时节，天气多变。临出发前，受大雾影响，海上能见度极低，浮运指挥团队凭藉自主研发的拖航控制系统和丰富的经验，谨慎开展编队作业。10:30，编队完成，雾消霾散，13艘大马力拖轮、10艘海事警戒船护卫着安装船队，沿着沉管预制厂支航道、榕树头航道、回旋区浮运线路，浩浩荡荡驶往施工海域。

第33节沉管沉入海中。

　　7日凌晨3：18，在对现场海况、基床回淤、人员状态、船机设备等进行再次确认后，巨大的沉管缓缓下沉。随着沉管逐步下沉，阻水面积越来越大，槽底流速随之增大。经过多轮对位置、纵坡、姿态的测量、比对、调整和复核后，沉管平稳着床。8:40，水力压接顺利完成。经贯通测量，各项指标满足预控标准，E30沉管安装取得成功，港珠澳大桥海底隧道沉管浮运安装圆满收官。

　　记者了解到，港珠澳大桥海底隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中国第一条外海沉管隧道。施工海域横穿中华白海豚保护区，最大安装深度超过45米，地质条件十分复杂，质量标准和环保要求特别高。中国交建自主攻关，研发制造了数十套专用设备和控制系统，形成专利四百多项，构建起完整的外海沉管安装核心技术体系，为工程建设提供了坚实的保障，彰显了中国工程师的时代风采。

　　据港珠澳大桥工程相关技术负责人介绍，自2013年5月1日开始进行首节沉管安装施工以来，在近四年的时间里，建设者先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题，成功开发并应用沉管浮运沉放窗口保障系统、沉管对接窗口保障系统、运动姿态实时监控系统等八大保障系统，按照标准化流程推进浮运、系泊、沉放、对接作业，在超长工期中始终秉承“每一次都是第一次”的质量理念，圆满完成了全部33节沉管安装对接，已建隧道滴水不漏，引领中国沉管隧道建设快速迈进世界领先行列，让实现一桥连三地、天堑变坦途的世纪梦想近在咫尺。

　　据悉，同日，最终接头钢结构也从上海振华南通基地经长途运输抵达珠海，将在桂山沉管预制厂完成灌浆作业后，选择合适窗口期用世界最大的12000吨起重船进行吊装，全面实现港珠澳大桥贯通目标。