【香港商報網訊】記者唐學偉：打破"一畝三分地" ，是習近平總書記就京津冀協同發展提出的要求。習總書記還對京津冀協同發展提出了七點具體要求。可見，深度城市化，需要城市群協同發展。對此，做為“兩型”的長株潭則尤為重要。 近日，筆者認真學習了杜家毫書記在初來湖南任省長時，對推進長株潭一體化發展，打造新常態下湖南經濟核心增長極所進行的深入思考和闡述。深刻的感到長株潭協同發展“打通最後一公裏”適逢其時。

　　一、長株潭城市群的目標定位。

　　從建設長株潭城市群兩型社會綜合配套改革試驗區，到進一步促進中部地區崛起和實施長江經濟帶發展戰略，再到頒布《長江中遊城市群發展規劃》，國家對中部地區的改革發展提出了系列指導意見。在國家規劃中，涉及湖南省的環長株潭城市群，包括長株潭和嶽陽、益陽、常德、衡陽、婁底，其中長株潭是核心。國家對環長株潭城市群的定位，是建設全國兩型社會示范區、“四化”同步發展先行區、現代化生態型城市群。因此，早在杜家毫書記任省長時，他就曾表示，建設全國重要的綜合交通運輸樞紐、先進制造業和高技術產業基地、中部地區現代服務業中心，作為長株潭城市群的奮鬥目標。

　　二、促進長株潭城市群協同發展意義重大。

　　長株潭城市群是全省發展基礎最好、資源最密集、創新最活躍的區域。經過多年努力，長株潭城市群的發展，已成為帶動全省經濟發展的“火車頭”。因此，在新常態下，推動長株潭的發展走向更優質的協同發展,對於湖南實現城市化的良性發展意義重大，也是治理“城市病”的有效手段。因為盡管長株潭城市群發展很快，勢頭良好。但三市協同發展程度依然不高。重複建設、府際合作不當、競爭力未能形成合力、協同組織的協調能力不強、對資源和環境的綜合治理協同不夠等問題還依然存在。因此如何推進三市整體規劃、基礎設施、協調組織、資源環境、技術人才等方面的協同發展，並以此促進長株潭城市群的發展走向更優質的協調意義重大。

　　三、“火車頭”還應成為“新引擎”。

　　長株潭是全省的“火車頭”，這一點，沒人會質疑。但既然長株潭城市群已是國家戰略，三市就不能僅僅滿足於做湖南的“火車頭”。而應充分考慮，如何增強三市新技術產業的增加值，使長株潭城成為全國創新驅動最具活力的城市群。要實現這樣的目標，就必須在三市一體化協同發展上加快推進。唯有如此，三市才能在擴大投資、做大產業，拉動消費，創造巨大內在需求，為穩增長提供源源不斷的強大的創新動力。從而為全省、乃至全國的城市群發展，提供“湖南經驗”，為治理“城市病”提供“湖南方案”。

　　四、期盼打通三市“最後一公裏”。

　　筆者在長株潭調研時，三市市民也對“融城”發展多有期盼。例如長沙的瀟湘大道與湘潭的濱江路中間之有五六公裏的“斷頭路”能否拉通?既然長株潭一體化說了這么多年，那么“阻礙”融城的長潭西高速和長株高速的收費站能否撤銷?對此，北京大學陳秀萬教授認為，老百姓最普實的願望，其實與杜家毫書記所說的長株潭城市群的目標是完全一致的。試想一下，如果長沙的瀟湘大道與湘潭的濱江大道的“最後幾公裏”能真正拉通了，那么湘江西岸的包括長沙經開區、湘潭綜保區、經開區和望城、寧鄉的經開區等就形成了一個萬億級湘江西岸經濟走廊。如此杜家毫書記提出的三市的交通優勢、產業優勢和現代服務等優勢不就能充分顯現了嗎?同樣，如果“阻礙”三市融城的長株高速與長潭西高速取消收費，看起來好像損失了一筆收入，但拉近的是三市的人才交流、產業融合，激活的是城市發展要素，帶動的是城市基礎設施、產業和政策的互通，推動的是三市朝著協同發展邁出最堅實的一步，這樣的好事，為何不能試一試?總之，打通長株潭“最後一公裏”其時已至，其勢已成。