【香港商报网讯】记者黄庆松报道：8月4日，记者从中铁十八局二公司西溪河大桥指挥部相关部门获悉，成都至贵阳高速铁路的关键性节点控制工程——西溪河大桥实现钢混结合（桥）梁连续顶推合龙，标志着大桥主体工程完工，为今年底整桥全面竣工和成贵高铁2019年底建成通车奠定了坚实基础。

　　据了解，西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年动工，是成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一，也是我国高铁建设中首座钢管混凝土转体拱桥。大桥全长493.6米，跨越深260米的西溪河峡谷，桥面至谷底深度260米，最高桥墩60米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。

　　“西溪河大桥的桥梁为钢筋混凝土结合梁（梁体为钢结构，梁上桥面为混凝土结构）的长度为482.7米，重量超过了2600吨，相当于43节货物列车车厢满载的重量。这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推、精确对接，它的技术难度和风险，在中国高铁同类型桥梁建设史上是第一次。”中铁十八局二公司西溪河大桥指挥长韦有波介绍说。

　　韦有波表示，西溪河大桥的合龙技术，代表了当今中国铁路同类桥梁建设的最新水平，创下了贵州高铁桥梁建设在全国的四项第一：它是全国第一座跨度最大、第一座桥拱双向空中转体、第一座采用全焊上承式钢管拱混凝土、第一座采用“连续拖拉式桥梁顶推”技术的桥梁。

　　据悉，成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设。2013年12月25日开工，预计2019年12月建成通车。成贵高铁起于四川省乐山市，经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县进入云南境内，过威信、镇雄两县，之后进入贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县，最后进入贵阳市，正线全长515公里，其中贵州段长177公里，客运双线高速铁路，设计最高时速250公里，由和谐号CRH2型动车组担当运营车型。成贵高铁建成后，从贵阳到成都的铁路旅行时间，将由目前最快的13小时19分压缩至2个多小时多，沿线3600多万人口将受益。

　　图为西溪河大桥合龙