【香港商報網訊】記者 蘇偉 報導：1月7日下午，記者從深圳市樂途匯科技有限公司召開的新聞發佈會獲悉，從2019年起 PonyCar平臺將全部採用芝麻信用的模式替代押金、退回平臺所有用戶的押金，并將芝麻信用分的標準從原來的650分，設定為550分。樂途匯科技負責人在發佈會上稱，PonyCar平臺之所以採用芝麻信用分、免除用戶押金，是為了方便用戶使用共享汽車出行，吸引更多的用戶選擇使用分時租賃的方式出行。

 

　　終止與不合規車輛的合作

 

　　樂途匯科技公司在新聞發佈還透露，PonyCar平臺將按照深圳市交通運輸委員會《關於規範汽車分時租賃行業管理的若干意見》的規定，優化平臺與代運營用戶的合作。接下來PonyCar平臺將轉為與主機廠（汽車廠商）在共享汽車領域的全面合作，為主機廠代運營車輛，為用戶們提供更個性化、更具性價比的共享汽車服務。PonyCar平臺將依據政府出臺的相關規定終止與不合規車輛的合作。

 

 

　　車輛必須為運營車輛

 

　　深圳市交通運輸委員會《關於規範汽車分時租賃行業管理的若干意見》：“從事分時租賃業務的車輛必須為運營車輛，且應當符合租賃經營者自有車輛，在本市辦理機動車登記手續、車輛使用性質登記為租賃類，且車輛所有人與租賃經營者名稱相符”。

 

　　隨著新能源汽車產業的風生水起，各地新能源汽車產品也如雨后春筍版的上市。數據顯示，去年前11個月，新能源汽車產銷量同比增長63.6%和68%，雙雙突破百萬大關。但是，與新能能汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積，據不完全統計，到2020年，各車企規劃產能已接近1000萬，而去年7月國務院明確提出，2020年我國新能源汽車產銷量要控制在200萬輛左右。

 

　　顯而易見，現有新能源汽車產能嚴重過剩問題，已成不爭事實，擺在車企面前的矛盾刻不容緩，未來我國新能源車企下一步路在何方，值得深思。而除了政府應採取相應政策措施補救外，車企與市場上風頭正勁的分時租賃公司合作，或許也是一種有效的破局之道。

 

　　將持續發力“代運營”模式

 

　　國內領先的共享汽車平臺PonyCar馬上用車，基於近兩年來的運營摸索及與產業上下游合作的成功經驗，將持續發力“代運營”模式，并將通過SaaS服務平臺提供軟硬件技術解決方案，助力各大新能源主機廠破解庫存車輛運營難題。

 

　　據了解，目前PonyCar馬上用車已於國內多家整車主機廠達成戰略合作，并將通過“互聯互通”以及“聯營”的模式，在更好地為用戶服務的同時，探索與主機廠深度合作以及提昇車輛運營效率等發展方向。

 

 

　　最高效的運營方式

 

　　目前主流的汽車存量消化途徑為網約車和分時租賃兩類。而網約車作為巡游車的補充，將逐漸呈現高端化的趨勢，并在總量上會有所限制，不能隨著需求的增加而不限制的擴充。發改委去年在8月15日的“北京市網約車規範管理工作”主題訪談中也提及，“不能因需求增加而無限增多網約車數量”。根據北京市“十三五”交通發展規劃，北京小客車的出行應占全市交通出行比例的24%，但目前小客車出行比例已經超標，到2020年，包括網約車和巡游車在內的出租車占交通出行比例要控制在3%-4%。

 

　　作為另一出口方向的汽車分時租賃，一直以來都掛著 “重資產”和“重運營”等的標簽，這也構成了汽車分時租賃起步難、難盈利的情況。其次，在新能源汽車存量嚴重過剩、車輛標準與技術都在快速迭代的前提下，上半年續航里程還是200公里，下半年就可能陞級為350公里，而車輛價格差距不大導致用戶更難快速抉擇與購買。

 

　　PonyCar馬上用車相關負責人表示：“汽車分時租賃的最高效運營方式就是為整車廠代運營資產，而不是自購車輛運營。現今，我們已與多家主機廠就代運營業務達成了戰略合作關系。同時，我們也將推出自己的智能硬件產品，協同C端用戶，佈局車聯網領域，打造更高效和經濟化的出行服務平臺。”分時租賃企業與汽車廠商的深度合作，標誌著汽車分時租賃將逐步褪去原有“重資產”的特征，逐步向上游企業靠攏，以產業鏈協同的方式運營發展。

 

　　目前，包括首汽、上汽等少數幾家主機廠，已紛紛成立了自己的汽車分時租賃運營平臺，比如GoFun、EVCard等，用以消化自有品牌的存量資產，但更多主機廠選擇與更高背書的分時租賃平臺合作，就某一款車設計資產包，或者達成代運營合作等方式。

 

　　“PonyCar通過多年的分時租賃深度運營，已沉淀出一整套汽車運力管理軟硬件服務系統，可以全面、有針對性的為上游車企提供汽車運營解決方案。三大軟件系統+一大硬件平臺，可精準匹配客戶用車需求，并實時指揮線下人員處理狀況，實現平臺的高效運營。”PonyCar技術負責人介紹到。

 

　　值得一提的是，除輕資產運營模式外，如今PonyCar也已經聯合部分主機廠打造智能網聯服務，并於近期推出車聯網新產品。