【香港商報網訊】記者 林彬彬 報導： 昨日，本報記者受邀走進緊張建設中的北京大興國際機場航站楼（以下簡稱“新機場”），與一百多位中外記者一同聽取新機場規劃、功能分區、創新亮點及建設情況介紹，並實地參訪新機場航站樓施工情況，零距離感受新機場日新月異的建設進展。

 

　　據瞭解，目前新機場主航站樓工程已全面完成金屬屋面、幕牆施工及室外市政工程的貫通，外立面全部亮相，室內精裝修已大面積完成，今年9月底之前將確保交付使用。屆時，北京大興國際機場與首都機場將形成南北呼應的“一市雙機場”格局。

 

 

　　作為新機場航站樓的建設單位，北京城建集團從新機場航站樓建設至今，連創四項“世界之最”——“世界規模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的單體隔震建築、世界最大的無結構縫一體化建築”。

 

 

　　提起新機場航站樓的建造特點，北京城建集團大興國際機場項目經理李建華如數家珍：“從航站樓的體量來看，我們北京城建集團承建的航站樓核心區地下設立的軌道交通站規模相當於北京火車站，八根“C”型柱環繞的中心區域形成的無柱空間可以完整放下一個“水立方”，頂上的屋面網架用鋼量接近’鳥巢’。 ”

 

　　“從施工難度來看，新機場航站樓核心區的屋面網架為不規則的自由曲面結構，投影面積達18萬平方米，為世界最大機場鋼屋蓋，相當於25個標準足球場大小；結構重量4萬多噸，使用的鋼管數量高達64500根，總長度將近500公里。”

 

　　“但這麼大、這麼重、這麼複雜的屋面僅以8根C型柱為主要支撐，高精度地實現屋面的安裝提升是世界級的技術難關。同時，航站樓核心區的機電安裝涉及108套機電系統，需安裝24.7萬台設備、1800千米的電纜電線、近73個標準足球場面積的風管、百萬數量級介面等，安裝規模和難度史無前例。”李建華表示。

 

　　李建華同時表示：“新機場航站樓還是世界最大的單體隔震建築。在航站樓正下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，新機場航站樓也因此成為世界首座高鐵下穿的航站樓。高鐵通過時的最高設計時速可達250公里，這種穿越設計和速度設計均為全球機場首次。為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，我們在中國首創層間隔震技術，新機場航站樓也因此成為全球最大的單體隔震建築，抗震設防烈度達8度，僅隔震支座我們就安裝了1152套。”

 

　　新機場建設指揮部航站區工程部副總經理高愛平向本報介紹，“新機場航站樓也是世界最大的無結構縫一體化建築。航站樓混凝土結構F1層平面長565米，寬437米，總面積達24.6萬平方米，但是我們沒有留下一絲結構縫隙，是世界最大的機場單塊混凝土樓板。這塊完整的混凝土大板，可以將“鳥巢”置於其上。”

 

　　“我們通過BIM技術類比工程施工過程，結合放樣機器人、三維掃描器等先進自動化測量儀器，將現場施工的實體掃描後與施工前建立的BIM模型對比，直觀體現施工作業的偏差和結構的變形情況，通過三維空間進度管理，確保建造精度達到設計要求。”

 

 

　　據瞭解，2018年中國首都國際機場客流量首次突破一億人次，成為世界第二座客流量破億的國際機場。面對日益繁忙的航空運輸形勢，新機場作為空地一體化的綜合交通樞紐，未來可通過多種空地交通接駁，28座城市的旅客可以通過高鐵網和高速網實現3小時內到達新機場，交通圈覆蓋城市人口達2個多億，建成後將使首都國際機場的年旅客輸送量從1億人次回落到8200萬人次。

 

　　中國領導人高度重視北京大興國際機場建設。2017年2月23日，中國國家主席習近平視察了大興國際機場建設現場。習近平指出，新機場是首都的重大標誌性工程，是國家發展的一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、安全工程和廉潔工程。

 

　　作為國家“十三五”規劃重點工程，北京大興國際機場具有得天獨厚的區位優勢——新機場坐落在北京城市中軸線的南端，位於京津冀區域的中心，同時它還處於雄安新區和北京城市副中心連接線的中心。

 

　　建成後，北京大興國際機場與位於北京順義的首都國際機場“一體兩翼”的佈局對於京津冀一體化協同發展，服務雄安新區建設，優化北京城市功能定位、空間佈局、產業佈局等均具有非常重要的意義，將加快華北乃至中國的未來發展。

 

 

　　據李建華介紹，新機場航站樓是全球首個“雙進雙出”的航站樓，地上建有五層，第一層為國際和港澳臺到達及行李提取層，第二層為國內到達及行提取層，第三層為國內出發層，第四層為國際、港澳臺出發層，第五層為親友話別層。此外，航站樓地下還建有兩層，地下一層為乘客換乘中心，地下二層為軌道交通層。

 

 

　　據瞭解，新機場航站樓採用中央放射的五指廊構型，這種構型的特點是指廊短，空側延展面大，在擁有更多近機位的同時，旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不到8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。