【香港商報網訊】紅綠燈信號、路面情況、由路邊監控攝像頭實時獲取的行人動態等信息，通過蜂窩網絡傳輸至無錫市車聯網數據應用平台，車輛與平台互聯，可以實時獲得前方信號燈的信息推送、知曉前方道路異常狀況，還能提醒駕駛者注意避讓路邊行人。這是福特汽車在2018年參與位於無錫的全球首個城市級車路協同示範應用項目的場景，也是福特汽車首次在國內開放道路進行C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術應用測試。近日，本報隨「物聯先鋒中國行」團隊走進福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱「福特中國」）、中國信息通信科技集團有限公司（以下簡稱「中國信科」）。中國信科副總經理陳山枝認為，無錫國家級車聯網先導區的設立是推動車聯網發展由封閉道路轉向開放道路的至關重要的一步。
無錫 車聯網發展先導之先導
去年，大唐電信科技股份有限公司（後與烽火通信科技股份有限公司合并成立「中國信科」）與福特中國先後在上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）試點示範區內開展了車聯網C-V2X技術試驗。
「2018年福特做了一個重要的表態，在國際消費類電子產品展覽會（CES）上宣布，福特會走C-V2X的技術路線。今年年初福特再次宣佈，從2022年開始，北美市場所有福特品牌新車型都將搭載C-V2X技術。」福特中國信息技術、移動出行平台及產品副總裁侯新海說。
侯新海說，福特一直致力於在全球推動C-V2X技術的發展和應用，而中國車聯網的快速發展則起到了十分重要的作用。他認為，首先，在智能車載信息娛樂系統領域，包括車機大屏、自然語音識別、人機交互等功能，中國已實現了大規模市場化；其次，人工智能、雲計算、5G等技術在中國的快速發展，以及中國消費者對於智能產品的熱情，為智能網聯汽車孕育出巨大的發展機遇和市場前景；此外，C-V2X發展在道路基礎設施方面投入巨大，離不開政企之間的協作，中國在此方面效率高且布局早。「就發展情況來看，我認為中國未來會是C-V2X技術的先導區。無錫作為中國的先導區，可以起到非常好的示範作用。」
中國信科集團於2012年開始車聯網技術標準的研究，致力於推動車聯網產業發展
以技術標準引領發展
車聯網的兩大通信標準分別為DSRC和LTE-V2X，其中DSRC已廣泛用於ETC專用通道建設。陳山枝介紹，2012年大唐電信首次提出LTE-V概念，後與華為一起作為主要報告人向國際通信標準組織3GPP提交了車聯網（LTE-V2X）的標準申請，最終被確定為國際標準。並於2017年發佈了業界首款商用LTE-V2X通信模組。LTE-V2X可看作C-V2X的第一階段技術。
在侯新海看來，C-V2X遠不止車路協同而已，還應實現車、路、城市、商圈、社會的多層次協同。比如，要真正將V2V（車與車互聯）技術大規模產業化，一定要實現跨汽車品牌、跨平台、跨城市之間的互聯互通，從而聚集規模化網絡效應。一方面需要統一車輛之間信息交互的「語言」，另一方面也需要制定全行業統一的技術標準以確保信息流通的安全性。
車聯網對網絡傳輸速度提出極高要求，5G的低延時、高可靠恰恰成為車聯網的關鍵支撐，已有分析人士指出，車聯網或將最先嘗到5G商用的「甜頭」。
中國信科大唐融合公司副總工程師顧銘延說，中國在經歷了「1G空白、2G跟隨」的被動局面後，由大唐提出的TD-SCDMA、TD-LTE-A的技術標準分別被確立為3G、4G的國際標準之一，如今，在5G標準制定上，大唐基於3G、4G的經驗積累，貢獻了多項專利技術，成為核心標準規範。在他看來，中國移動通信技術的應用已在世界居於領先水平，良好的應用需求則不斷刺激着技術的迭代。
顧銘延說，在2008年奧運會期間，組委會曾設想對北京市區內的紅綠燈進行統一調度以改善道路擁堵，然而受制於當時網絡通信與算力的限制，這一想法最終未能實現。如今，中國信科的車路協同解決方案不僅實現了路側信息全域感知，還能實現智能車速控制、超視距防碰撞及最優行駛策略規劃等。「無錫S19智慧高速車路協同項目、無錫市內智慧道路車路協同項目便是C-V2X實踐的重要部分。」
汽車工業將迎顛覆性變革
陳山枝說，車聯網應用可分為三個階段，第一階段以提高交通效率和輔助駕駛安全為主，通過協同道路信號燈與往來車輛，實現車速引導、綠波帶提醒，保障行車安全等；第二階段將實現商用車自動駕駛的普及，中國信科已與廈門市合作在快速公交系統上打造了全國首個商用級面向5G的智能駕駛系統；第三階段則是拓展至乘用車的自動駕駛。而車聯網生態圈的打造需秉持開放心態。
「車聯網將極大顛覆傳統的汽車工業，未來汽車或將成為能夠提供娛樂的超大型可移動儲能設備及移動計算設備。」陳山枝說，汽車工業或將呈現出大型代工商和mobility（移動出行）服務供應商的兩種分化形態。
在未來汽車發展方面，福特引用了「數字座艙」的概念，侯新海說，隨着技術不斷演變，汽車從一種交通工具，逐漸變成了一種滿足人們個性化需求的綜合性工具。數字座艙是把如今的人機交互與其他智能駕駛技術相結合，使人、車和周圍環境相融合，提供「千人千面」的定製服務，科技是實現這一願景的重要輔助手段。（杜林 李愛）