【香港商報網訊】9月9日，隨着橋面鋪裝等附屬工序的開展，由中鐵大橋局承建的寬達48米的武漢青山長江大橋主橋主體工程正式完工。這標誌着世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋建設，進入最後收尾階段。

 

 

　　據武漢青山長江大橋設計者、中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，青山長江大橋是武漢市第十一座大橋，全長7548米，大橋為雙向8車道高速公路（另預留2車道），設計時速為100公里。橋主塔高279.5米，是目前世界上最高的「A」型塔；橋面寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋樑。

 

　　大橋設計為全漂浮結構，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼樑沒有下部橫樑支撐，完全依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態。青山長江大橋主橋位於武漢最大碼頭和武漢最大錨地之間，跨越長江武漢段航運極為繁忙的江段，橋位處水深流急航道窄，水上施工安全風險高。這種橋型滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求。

 

 

　　在青山長江大橋的施工過程中，中鐵大橋局攻艱克難屢創新工藝，取得了一系列令人欣喜的成果。首創了大直徑變截面旋挖鑽深水基礎施工工藝，深水基礎成孔效率大大提高；首創「鎖口鋼管樁+土工管袋」吹砂築島施工工藝，築島面積8400平方米，變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高了施工效率，降低了基礎施工安全風險；攻克了世界最大啞鈴型雙壁鋼圍堰下水、浮運、精確定位、下沉着床一系列施工技術難題，創造了兩個月完成圍堰製造與下水的施工紀錄，為同類型施工積累了寶貴經驗；鋼樑架設工作克服了橋樑懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素造成的困難，達到了設計要求的所有最高目標，實現了大橋零誤差合龍。

 

　　作為四環線跨越長江的控制性工程之一，青山長江大橋通車後將成為武漢青山區到黃陂區的一條新通道，進一步優化武漢「環線+射線」路網結構，對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區現代物流基地具有重要意義。（鄧一峰 馬文建 吳超群 張丙芬）