【香港商報網訊】西接大陸橋，東連海上路，遼寧營口港通天下，山海關不住。12月12日至13日，以「合作共贏共同推進國家物流樞紐體系建設」為主題的東北亞（營口）國家物流樞紐建設合作交流會在營口鮁魚圈區舉行。國內外的400多位物流領域知名專家學者和企業家參會，探討謀劃營口港口型國家物流樞紐建設，及以此牽動的東北亞各區域之間、區域內各城市之間的物流業深度合作。

 

 

　　今年9月，國家發改委、交通部聯合印發《關於做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設名單。這一「首批」名單，既是國家物流樞紐網絡建設的起步框架，更對「到2025年達到150個左右」的國家物流樞紐布局建設具有標杆、示範意義。

 

　　格局初現，砥柱已立。營口樞紐名列其中，成為東北地區唯一入選的國家物流樞紐。躋身「國家隊」的背後，是營口地緣區位價值逐步放大、海陸空立體交通網絡不斷完善、「對內放開、對外開放」的平台體系全面補強、現代物流業的體量和質量持續升級。

 

 

　　十年前，營口地緣優勢的「最高級」表述是「瀋陽經濟區最近的出海口」，「出海口」含有「陸路終點」的意味。五年前，營口被譽為「一帶一路」上「帶與路的交匯點」，「交匯點」的作用是「陸海中轉」。

 

　　而今，營口樞紐的「註腳」是：位於「一帶一路」中蒙俄經濟走廊陸海銜接處，我國跨區域內貿集裝箱多式聯運和「北糧南運」核心組織樞紐，中歐班列陸海聯運無政府補貼運行的集結組織中心，招商局集團整合遼寧港口資源建設東北亞國際物流中心的核心載體。

 

　　參加合作交流會的專家學者表示，從終點、中轉到中心、核心，反映出營口從強調地緣區位的「交匯點」「橋頭堡」，進階為強調戰略功能的「強支點」，從中可以看到產業、功能、服務的全面邁進、顯著轉變和巨大潛力。

 

 

　　營口樞紐選址於鮁魚圈區，由海鐵聯運區和綜合物流服務區組成，「水鐵公空管」多式聯運體系發達，3.13平方公里「有界無限」。鐵路線距碼頭不足300米，北行的58.9公里鐵路正在修建，連接遼寧自貿區營口片區和東北沿海唯一綜合保稅區，全球重要貿易區的普遍的「U型」結構在營口拉長——「口」是全國第八、世界第十一的大港，吐納天下，「肚」是包舉數百平方公里可用土地的沿海「灣區」，空間寬厚。營口港和鮁魚圈，都是引入和對標營口自貿片區政策的協同發展區域，「前港—中區—後城」，港城共榮。

 

　　營口樞紐處於輻射東北、激活東北亞、參與服務「一帶一路」開放新格局的最前沿，將成為東北亞國際物流核心樞紐、東北地區海鐵聯運物流組織中心、遼寧港口轉型升級的物流示範基地，現代港口樞紐經濟發展的策源地。

 

　　營口市領導表示，營口樞紐建設將跳出營口、放眼東北亞，充分發揮港口型國家樞紐的經濟引領和基礎支撐作用，依託營口陸海空立體交通網絡格局，構建東北地區物流樞紐網絡體系，為東北亞區域的各種產品流通提供具有樞紐集聚能力和通道承載能力的低成本、高效率物流走廊。（王藝橋）