【香港商報網訊】近期以來，為了「把時間搶回來」，加快周邊群眾通過高鐵出行的步伐，安六鐵路項目方在抓好疫情防控、保證安全和質量的基礎上，緊鑼密鼓全力推進項目建設。目前，安六鐵路已累計完成投資128.5億元，為總投資的84.99%；安順西至老水城站（場壩）新建線路區間進入靜態驗收階段。
施工現場
在老水城站站改現場，150多名工人正在進行9.3公里軌道鋪設、道岔拆除和新鋪，以及相應電務接觸網配套建設施工。
據了解，由於安六鐵路在進入老水城站（場壩）之後，需要借行共計3.8公里的滬昆既有線到達六盤水站，因此需要對舊鐵路及其兩邊不符合高鐵通行標準的路段全面進行改造升級為準高鐵，以確保運行安全。
「作為安全補償工程中重要的一部分，長度為370.58米的鋼混棚洞開工建設。我們拆除了原本的軌道進行升級改造，還進行了外側樁基、內側內邊牆的基礎施工。此外，我們還對借行的3.5公里路段增設了10處防護網，安裝了部分攔石牆。目前，每天最多的時侯，有近400人、40台大中小型設備在現場作業，項目通過申請夜間施工許可證，實行24小時施工。」中鐵十一局集團安六鐵路項目部總工程師王佳說。
老水城站（場壩）到六盤水站區間安全補強工程，增設的鋼筋混凝土棚洞的樁基，目前已經開孔26根，灌注完成13根，內邊牆基礎已經澆築完成接近200米。單線段以及雙線段裝滿攔石牆樁基，已經開孔16個，正在全力推進中。
「比起大型機械，小型機械施工耗時要延長一倍，每天施工時間從早上7點持續到晚上7點，力爭把當天安排的工程量全部完成。」中鐵十一局水城站工程部長萬軒碩說。
正在對鐵路軌道進行精確調試
老水城站作為安六鐵路引入六盤水站鐵路樞紐既有滬昆鐵路線的接口站，馬不停蹄地搶工期、趕進度的建設場景已經持續了無數個日夜。為了避免施工設備給既有鐵路線帶來的震動，施工現場只能看到小型挖掘機、推土機、高壓旋噴樁等設備，過於靠近既有鐵路線的地方，則採取人工開挖的方式作業。
「水城站信號樓主體樓已建成封頂，工人們正緊鑼密鼓的進行安裝門窗、粉刷等裝修作業。目前通信基礎建設基本上已經鋪完了，現進入通信電力，信號設備安裝，四月二十號通信、電力調試完畢。同時，我們對水城站地方的鐵路進行了升級，現在橋樑已經施工完成，相應附屬及軌道工程預計會在五月二十號之前全部施工完成。」中鐵一局安六鐵路四電工程項目部相關負責人說。
正在吊裝鐵路線路設備
據悉，安六鐵路是貴州省首條250公里時速城際鐵路，線路位於貴州省西部的安順市、六盤水市境內，從滬昆高鐵安順西站引出，向西經六盤水市的六枝特區，於六盤水樞紐水城車站接軌，再利用既有滬昆鐵路引入六盤水站。
安六鐵路全長約125公里，為國家I級雙線客運專線，設計速度250公里/小時，新建黃桶北、六枝南、長箐、冷壩、六盤水東5個車站，改建水城、六盤水2個車站。全線共有橋樑81座、隧道62座，橋隧長度88.13公里，占正線總長的75%。該線建成投用後，貴陽至六盤水的鐵路旅行時間可從現在的3.5小時縮短為1小時左右，將進一步完善貴州省城際鐵路網、合理引導城鎮空間布局、推動黔中經濟區和畢水興經濟帶發展，對於中國西部地區打贏脫貧攻堅戰具有重要意義。（黃慶松）