8月29日，以「觀·潮」為主題的2021中國汽車先鋒論壇在成都舉行。來自政府及行業機構、主流車企、零部件與科技公司、投融資的代表從融資潮、用戶潮、技術潮三個方面進行思想碰撞。
中國國際貿促會汽車行業委員會會長助理柴占祥表示，汽車企業要勇立潮頭，既需要強大的應變力，也要有深厚的定力。首先，核心技術仍然是立足之本；其次，用戶思維是企業再造和產業轉型的軟實力；第三，資本的熱潮不可避免地會催生產業泡沫，導致產能過剩和競爭加劇，所以一定要用好資本的力量，讓資本和跨界資源成為騰飛的翅膀而不是枷鎖。
最誘惑資本的是哪根弦？
2021年，新能源與智能化領域成為資本的熱土，這一波融資潮究竟是資本的虛火還是產業需求的爆發？資本加速流入頭部企業是否會導致新的洗牌？
博世中國及亞太區企業傳播與政府事務副總裁蔣健認為，資本熱衷新能源，並不意味着傳統燃油車將被冷落。「未來很長一段時間內燃機和純電動車將會共存，到2030年，全球汽車產業有70%為傳統內燃機汽車，新能源車的佔比則將達到30%。」 同時，蔣健表示，由於汽車工業是一個規模經濟產業，在新四化的變局中，零部件企業不僅要保持技術優勢，也要考慮量產規模。
一數科技汽車事業部總裁寧述勇表示，資本之所以熱衷新能源車，能源驅動是基礎，但真正的價值體現在智能化上。在智能化應用方面，中國汽車產業至少領先歐美主機廠一代產品，只要在未來兩、三年抓住這個窗口，中國汽車產業將有一個非常強的立足點。
江鈴汽車銷售有限公司品牌事業部總經理趙芳成認為，新能源車受資本追捧，一方面源於國家對新能源商用車的鼓勵態度，另一方面源於公共事業單位對新能源車的迫切需求。中國汽車市場正從增量市場轉為存量市場，主機廠也應發生轉變。首先要學會洞察用戶，了解用戶在哪裏，用戶在使用中有哪些痛點；第二，要洞悉商用戶年輕化趨勢及對智能化要求的日漸提升；第三，要認識到數碼化浪潮對主機廠的影響，以變應變，滿足用戶需求。
作為零部件企業代表，武漢北斗集團汽車發展委員會常務副主任楊超指出，新能源汽車產業的投資才剛剛開始。在與主機廠的合作過程中，零部件企業要了解主流客戶在哪裏並滿足他們的需求，同時也要注意，在車企向電動化轉型的過程中還有不依賴電動化的獨立市場，例如越野車等。
用戶運營到底有多大殺傷力？
圍繞用戶的提法不斷花樣翻新，用戶運營究竟是營銷問題還是戰略問題？數碼化技術在用戶運營中扮演什麼角色？
在吉利汽車銷售公司副總經理、營銷二公司總經理蔡建軍看來，用戶運營不是營銷創新而是營銷的根本和核心。「現在的產品在還沒導入市場之前，用戶就已經參與進來，所以用戶運營是在購車之前。如果企業不做用戶運營，就會被用戶淘汰。」
奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根表達了類似的觀點，在他看來，用戶運營可分為讓用戶選擇產品、選擇品牌和讓用戶認可品牌所傳遞的價值觀。而要做好用戶運營應發自內心地尊敬客戶並跟客戶交朋友，搭建良好的車主交流平台，建立生態體系。
深圳聯友科技有限公司用戶運營高級總監唐琿則坦言，在用戶運營這件事上，車企的大腦和身體並不協調：「理論上，用戶運營是一把手工程，但實際上，目前的用戶運營更多是交給營銷口全程負責。而且很多車企並沒有針對用戶運營設置專項預算。」但事實上，一旦車企直接觸達到C端客戶後，所能連接的客戶量非常大。
核心技術也需合縱連橫？
在燃油車時代，發動機大都由車企自產，在新能源車時代，這種情況還會繼續嗎？提升汽車晶片能力究竟難在哪裏？自主與合作，哪條路徑才是破解「卡脖子」技術難題的最優解？
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為，如果晶片危機解決了，那電池就是最大的瓶頸。「我們對電池荒的重視程度還不夠，其不僅是總產能的緊缺，更是結構性的緊缺。技術路線的不確定性也使電池企業擴產存在很大顧慮，鋰電池幾乎所有材料都是稀缺資源，這與電池需求和新能源車需求相脫節。」
哪吒汽車首席體驗官陸皓的觀點是，汽車行業未來會像手機行業一樣，逐步走向硬件同質化。雖說核心能力要掌握在自己手裏，但也要以一種更加開放的的心態去擁抱供應商，不管是硬件、軟件供應商，還是平台、數據供應商，都應是打造自己產品和品牌靈魂的合作夥伴，但在這個過程中也要擁有自研能力，做一家擁有自己獨特靈魂的科技型企業。
北汽新能源工程研究院副院長曹琛的看法是，應順應合作的大生態。他表示：「新汽車時代，OEM做完產品定義、再組織上下鏈條共同開發產品的方式將會發生改變，但希望上游產業特別是關鍵系統合作方，在產品創造初期就能為提升產品競爭力做出貢獻，這將讓全產業鏈資源的利用更加高效與協同。同時，借鑑智能網聯化的軟件和洞察數據，也能更加促進開放性的發展思路。」
在論壇壓軸環節，2021年中國潮車榜頒獎盛典正式揭曉。本次潮車榜共計頒發了弄・潮獎、鋒・潮獎、智・潮獎、新・潮獎、浪・潮獎、領・潮獎6類獎項。（记者 郭代勤）