據中國鐵路昆明局集團消息，10月12日10時許，在中老鐵路曼木樹隧道出口，隨着我國自主研製的新型長軌牽引車，將最後一組500米長鋼軌精準推送到位，標誌着中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路全線鋪軌完成，實現國內與國外連通，向着年底開通運營目標邁出了重要一步。
中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。全線由國內段和老撾段組成，全長1000多公里。建成通車後，從雲南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。
中老鐵路曼木樹隧道出口，隨着最後一組500米長鋼軌精準推送到位，標誌着中老鐵路全線鋪軌完成。（王一翔 攝影）
其中，國內玉溪至磨憨段正線全長508公里，共有隧道93座，橋樑136座，其中10公里以上特長隧道15座，橋隧比高達87.3%，最大坡度24‰。由於玉溪至景洪為雙線，景洪至磨憨為單線，正線需鋪軌863公里，站線鋪軌129公里。
面對鋪軌作業標準高、工期緊、交叉作業面多、24‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰。為全力實現「一帶一路」、中老友誼標誌性工程的建設目標，中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）統籌參建各方不斷優化方案和資源配置，創新施工工藝，改造機械設備，採用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高了軌道精度和施工效益。
施工人員緊固接頭螺栓。（王一翔 攝影）
「原來靠人設置500米引導線需2小時，現在1小時可規劃上千公里舖軌路徑，我們創造了80天鋪軌500公里的好成績。」中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊長馮斌說，我們應用國內首創的北斗自動巡航走行定位系統引導的操作模式，實現了智能鋪軌，提高了鋪軌精度。施工中，建設者採用四台機車重聯牽引，解決長大坡道運輸困難；利用可視化信息技術遠程調度施工組織，提高了鋪軌效率和質量。
據悉，2020年4月中老鐵路國內玉溪至磨憨段開始鋪軌，由於橋樑、隧道等控制性工程建設制約，鋪軌施工受到一定影響。為安全優質完成鋪軌任務，中鐵一局等單位施工人員24小時四班倒，操縱兩台鋪軌機同時在上下行線路上鋪軌，做到人停機不停，今年2月再次增加磨憨至玉溪方向反向人工鋪軌作業，全力推進全線鋪軌完成。
中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部副指揮長顧懷力介紹，中老鐵路全線軌道鋪通是中老鐵路建設的標誌性節點，後續將全力推進軌道精調、「四電」設備安裝及調試等，為今年底開通運營奠定重要基礎。目前，中老鐵路國內11個客運站裝飾裝修已接近尾聲，綠化美化工程效果顯現，一條與山川同美，新的「鋼鐵絲路」正跑步進入新時代，造福沿線人民，推動構建人類命運共同體。（李艷娟 通訊員 張偉明 高博 王鵬）
頂圖：中老鐵路鋪軌到達曼木樹隧道接軌點，全線鋪軌順利完成。（劉順良 攝影）