6月28日，千呼萬喚的長沙地鐵6號線開通試運營。
這條線全長48.11公里，是長沙目前線路最長、跨度最大的地鐵線。隨着6號線的開通，長沙地鐵已經累計開通超過200公里，向大地鐵時代又邁進了一步。
200公里是什麼水平？這要放在全國才能有一個比較清晰的認識。
長沙地鐵客流強度躋身全國六強
前不久，交通運輸部公佈了2022年5月城市軌道交通（包含地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮等）運營數據。
在這份數據單中，長沙排在第18位。2021年，長沙GDP在全國城市排名中位列第15位，這與軌道交通運營里程數的排名大致相當。
就中部省會城市來看，長沙與已有14條城市軌道交通的武漢差距較大，要在中部崛起中迎頭趕上，還有很長的路要走。
不過，隨着地鐵6號線的開通，長沙地鐵條數追平鄭州，並列中部第二，里程數上也與鄭州差不多。
若以這個數據單為基礎，6號線開通後，長沙的軌道交通里程數可排在瀋陽之後，位居第15位。
值得注意的是，地鐵建的多，不代表效益就好。衡量地鐵效益的一個重要指標就是地鐵客流量，這裏有個指標——客流強度，反映的是每天每公里地鐵運輸的總人次。
根據官方數據，2021年，全國平均客流強度為0.82萬人次/每公里日，但超過一半城市都低於這一水平。
全國地鐵客流強度超過1萬次/每公里日的只有6個城市：深圳、廣州、上海、北京、西安、長沙。
客流強度反映的是城市地鐵的利用效率，也在一定程度上折射了城市通勤、商貿、消費、旅遊等方面的繁榮程度。
從這個指標來看，長沙目前雖然地鐵條數數量不多，運營里程也不長，但是城市發展充滿活力，地鐵效益得到了充分發揮。
環形地鐵8號線已在規劃中
從2014年長沙地鐵2號線開通，到今天6號線開通，長沙軌道交通已擁有地鐵線路6條、磁浮線路1條。但長沙客流強度這麼大，是不是會建更多的地鐵呢？
沒錯，客流強度，正在成為能否新建地鐵的重要標準，但並非唯一標準。
作為一個投資巨大的項目，地鐵的規劃審批需要報至國務院。
近年來，一些城市地鐵線路不斷向郊區擴張，但由於人口規模不足，或者城市交通運行不及預期，導致客流量不足，帶來地方政府負債、地鐵運營公司巨額虧損等一系列問題，地鐵的審批越來越嚴格。
那麼未來幾年長沙地鐵線路有哪些呢？
2018年，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，提高了申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標。
其中，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。
對比一下，長沙各方面都是達標的。在這份《意見》中，提到國家已批覆建設規劃的43個城市，長沙位列其中。
當前，長沙正在實施「強省會」戰略，道路交通建設是基礎。目前，包括7號線一期、磁浮東延段、長株潭西環線一期等在內，長沙共有6條在建軌道交通線路。
其中7號線一期工程已於2021年12月24日開工，預計將於2027年實現初期運營。
8號和9號線也讓長沙市民翹首以待。在長沙「十四五」規劃中，唯一一條環形地鐵8號線被納入其中。
也就是說，在地鐵7號線完工之前，8號線就會開建，因線路目前處於線網規劃階段，具體站位、建設時序尚未確定。
為中心城區南北向補充線路的9號線，目前尚未在正式文件中具體提及時間及站點。但是別着急，另一個時代機遇已經為長沙新增地鐵打開了大門。
軌道交通運營里程將超300公里
今年，長株潭都市圈晉級為國家級都市圈，對高效暢達的「半小時交通圈」有了更迫切的需求。
目前長沙軌道已開通的線路(含磁浮快線)中，有3條(1、2、4號線一期)與長株潭城際鐵路實現換乘，已為三地交通融合打下了一定基礎。
經濟一體化，交通需先行。在《長株潭一體化發展五年行動計劃(2021-2025年)》中，「加快規劃研究建設長株潭中心區軌道交通，逐步構建連通三市的地鐵環線網」被重點提及。
打開長沙的城市交通規劃圖，株洲、湘潭也是地鐵、輕軌延伸的主要方向。
在建的長株潭西環線一期和規劃7號線預留接入湘潭市區軌道交通條件，規劃9號線也將預留接入株洲市區軌道交通條件。
在《長沙市「十四五」交通運輸發展規劃(2021-2025)》中還提到，基本建成「軌道上的長株潭」，啟動長沙南站至武廣高鐵株洲磁懸浮線項目前期工作；推進長沙西-湘潭北-株洲西聯絡線建設，打造長株潭鐵路城際環。
「通達則地盛，地盛則繁華，通達之地，富之聚集。」 來自長沙軌道集團的消息顯示，到2026年，長沙軌道交通運營里程將超300公里，建成線路15條（段），在建線路超7條（段）。
隨着地鐵軌道網絡的進一步完善，相信長沙這座「中國最具幸福感城市」又多了一個幸福的標註點。（記者 何雯）