7月5日上午9點整，在長江北支崇啟公鐵長江大橋3號主墩施工現場，隨着最後一車混凝土灌入20號樁孔內，標誌着崇啟公鐵長江大橋南主塔76根鑽孔樁全部完成，同時也標誌着崇啟公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成。這是該項目主體工程施工的重要階段性進展，同時為主墩下一步的承台施工打下堅實基礎。

    崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層佈置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索麵鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其主梁採用主桁+副桁鋼砼組合梁新結構，公路橋面均採用混凝土結合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

    其中3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。大橋3號墩鑽孔樁設計採用76根直徑2.5米摩擦型鑽孔樁，最大設計鑽孔深度達130m。3號主塔墩鑽孔樁設計使用約42000方混凝土，橋址地處長江入海口，不規則半日潮流速大，施工受颱風、潮汐、海水環境影響；所在長江北支航道曲折、水深變化大、水況複雜沖刷大，具有成孔難度大、設備要求新等施工特點。

    為確保3號主墩建設質量和效率，項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局科學制訂施工方案，提前進行技術和安全交底。3號主墩鑽孔樁自4月底開始施工，歷時70天完成76根鑽孔樁施工，遠超計劃完成，實現快速施工。鑽孔樁採用後壓漿技術提高單樁承載力，樁底壓漿利用4根聲測管實現。壓漿作業在樁檢合格後開始，採用智能壓漿控制設備，實現壓漿量、壓漿壓力自動採集，壓漿過程智能化遠程監管。實現壓漿過程網絡化、數碼化和可視化監控。從而達到壓漿量精確控制，壓漿效果精準控制的目的。

    上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網佈局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（記者 陳子欣 通訊員 閆旭 王雲）