車站「無柱」設計，風格簡潔明快；在黃埔新港站預留繼續向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。廣州地鐵五號線東延段已進入機電安裝衝刺階段，土建工程累計完成99%，全線6座車站均已封頂並進行機電施工，6個區間及出入段線已全部貫通並進行機電系統施工，正線實現軌通、電通。

    西帶動佛山 東引領東莞

    據悉，廣州地鐵五號線東延段全部位於黃埔區內，線路從既有地鐵五號線文沖站向東延伸，途經文船生活區、廟頭村、夏園村、黃埔開發區，線路全長約9.8公里，均為地下線敷設方式，共設車站6座(不含文沖站)、6個區間及1個出入場線，停車場1座。

    作為「延長線」，廣州地鐵五號線東延段線路將與既有五號線有機地結合，串聯起廣州市多個重要功能區，實現黃埔區與中心城區快速聯繫，進一步優化城區交通線路，是貫穿中心組團舊城中心區和珠江新城CBD聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向快速軌道交通線，並在黃埔新港站預留繼續向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。

    未來的地鐵五號線向西可以帶動佛山、向東可以引領東莞，線路貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔四區，為推動廣州現代化價值鏈體系攀升、開創廣州高質量發展新局面貢獻力量，助力軌道上的大灣區加速發展。

    車站「無柱」設計

    8月17日上午，記者探營地鐵五號線東延段夏港站，了解線路建設的最新進展情況。正在進行車站機電施工的夏港站，相對於既有運營地鐵五號線的車站，該站空間顯得更加「闊落」。施工單位北京建工廣州地鐵五號線東延段總承包部技術總工程師周詠渠告訴記者，夏港站為標準地鐵車站，那何為標準站？標準站一般指公共區寬度、跨度、樓扶梯佈置等是標準設計的車站。夏港站就是其中之一，為12米島式站台無柱車站，長132米，寬42米，高14.96米，與傳統的地鐵車站尺寸想當。但由於採用了「無柱」的設計理念，使得車站顯得更加簡潔明快，從視覺上會更有空間感。

    東延段的車站設計里也融入了不少高效節能運維的功能。其中，廟頭路站台門運維系統沿用十三五新線車站的「標配」，植入了大數據分析、智能傳感等技術，實現對站台門關鍵設備的在線監測、分析評價與故障預警，為設備逐步由「計劃修」「故障修」過渡到「狀態修」打下堅實基礎。同時，各車站設置了LED光源，配合調光照明系統，靈活多樣的照明場景可充分匹配車站運營需求。各站出入口、區間廢水泵房設置液位變送器，在區間風井新風井頂部設置雨量計，監控車站出入口和區間的水位運行情況，提升了車站運營管理的自動化水平。

    克服多重難題 平穩推進工程建設

    據了解，地鐵五號線東延段在建設過程中先後多次下穿學校、上跨十三號線、側穿高壓電塔等建（構）築物，長距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，施工風險非常大。面對各種風險挑戰，為了攻克施工難題，平穩推進工程建設。

    廣州地鐵建設公司第二建管部副總監何濤告訴記者，在機電工程施工組織中，廣州地鐵充分發揮總承包模式的優勢，由施工總承包部牽頭，緊密協調土建與機電的工序銜接，按照施工工序確定關鍵節點，協調土建集中力量完成節點為機電爭取更多的時間。同時為機電高標準接收，通過BIM編制施工進度計劃，直觀地將BIM模型與施工進度計劃關聯起來，自動生成虛擬建造過程，並對建造過程的分析，合理地調整施工計劃，為施工各方制定精確的人機料計劃提供有效的數據支持，大大減少資源損耗，實現數據化、可視化管理，更好地指導、協調現場施工。

    廣州地鐵集團宣傳部陳子昕通報，目前，廣州地鐵五號線東延段已進入機電安裝衝刺階段，土建工程累計完成99%，全線6座車站均已封頂並進行機電施工，6個區間及出入段線已全部貫通並進行機電系統施工，正線實現軌通、電通；雙崗停車場進行機電施工。（記者 黃裕勇）

頂圖：「無柱」設計的夏港站站廳