在4月，我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經超過了燃油車的份額，燃油車已經迎來至暗時刻。就在近日，5月第三周的終端上險量數據發布，讓燃油車再度雪上加霜。根據數據，我國新能源汽車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，上險量正式超過燃油車。這意味着，無論是新能源汽車零售滲透率，還是新能源汽車終端上險滲透率，都已經突破50%，未來的中國汽車市場，必將是新能源汽車的天下。
合資燃油車之痛
根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2023年我國汽車銷量為3009.4萬輛，市場規模處於趨近穩定的狀態，那麼隨着新能源汽車份額的暴漲，燃油車必將迎來大幅下滑，同時由於自主品牌大多都已經開啟了激進的新能源轉型，因此在這波新能源浪潮中，受影響最大的便是傳統合資車企。
早些年，中國汽車產業相對落後，合資憑藉着先發積累的燃油車優勢，迅速壟斷了中國汽車市場大部分的市場份額，其中當屬日系車佔比最大，但到了現在，這些優勢已經逐漸成為過去。
數據顯示，許多當年的合資熱銷車型都出現了不同程度的下滑，根據汽車產業鏈的邏輯，潰敗的銷量必將引發兩個極端的影響，讓燃油車的銷量陷入更深的惡性循環。
首先是店端方面。由於銷量下滑，大量經銷商集團和4S店的盈利無法保障，已經開始出現虧損的情況，甚至引發批量的關店潮。放在以前，許多合資品牌的4S店幾乎就是「閉着眼睛賺錢」的現金奶牛，消費者爭先恐後的購買，甚至不惜加價，而到了現在，倒閉、跑路的經銷商和4S店越來越多，甚至會出現很多車主交了錢拿不到車的情況，售後服務也無法保證。反觀比亞迪等自主品牌的終端門店，卻呈現出門庭若市的景象。
另一方面則是二手車市場的價格崩盤。面對新能源汽車的衝擊，許多合資燃油車被迫打起了價格戰，其實這也不怪新能源汽車，畢竟那邊打得更加誇張，官降、以舊換新補貼、提高店內優惠……各種手段層出不窮，許多在二手車市場擁有高保值優勢的燃油車，也在經歷價格崩塌。
由此看來，燃油車的高保值優勢正在被弱化，批量關店的終端4S店也會讓消費者越來越不敢輕易購買燃油車，就像一隻蝴蝶引發的一連串連鎖反應，讓合資燃油車陷入惡性循環中無法自拔，構成了合資燃油車之痛。
碾壓式的降維打擊
既然燃油車曾經是市場主流，那為何會走到現在的處境？新能源車又究竟有何特殊之處呢？
根據行業邏輯，市場上的技術可以分為延續性的技術和破壞性的技術，當破壞性的技術出現時，儘管早期可能無法滿足市場需求，但是隨着技術的發展和完善，最終會顛覆整個行業。
在前幾年，新能源汽車的浪潮剛剛到來時，許多用戶並不認可，市場的主流依然是燃油車，但是隨着比亞迪等車企在三電、智駕、座艙等領域的突破，新能源汽車的銷量也開始呈指數級上漲，這也符合上文提到的行業邏輯。
舉個例子，在早期的新能源汽車市場，插混車型並不受人待見，「有電一條龍，沒電一條蟲」幾乎成了插混車型的固有印象，直到比亞迪的Dm-i超級混動技術大範圍應用，才顛覆了人們對插混車型的認知，憑藉超低能耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能，為用戶帶來了完美的駕乘體驗，「短途通勤用電，長途出行用油」的插混車型市場也迎來了極速的增長。
由此看來，新能源汽車相對於傳統燃油車，就屬於由破壞性技術所帶來的顛覆性的產品，對於傳統燃油車在很多方面，都完全是降維打擊。
再看一個案例，在傳統燃油車時代，七秒左右的零百加速已經算得上是優秀，至於三秒左右的零百加速已經是許多跑車的專屬，然而到了新能源汽車時代，隨便一個二線廠商，都可以拿出零百加速在3-4秒的產品，對於許多想體驗性能、加速的車主來說，新能源汽車相當於為他們打開了新世界的大門。
同時，中國汽車消費群體大多以家庭為主，許多家庭更是只有一輛汽車，所以經濟性也是很多車主的第一考慮要素，而在油價高企的當下，可以用電的新能源汽車大幅縮減了他們出行的經濟成本，在對比之下實在是太「香」，導致很多人在開過新能源汽車之後，就不想再換回燃油車。
除此之外，在靜謐性、平順性等方面，新能源汽車也有着碾壓的優勢，而對於上海這樣的大城市來說，購買電車更是可以享受到滬牌，相當於變相節省了大筆拍牌費用，這也成許多消費者看重的因素。
以上便是新能源汽車的優勢，它就像破壞性的技術一般，徹底改變了消費者心理認知度的提升。冬季氣候偏冷，對於新能源汽車或許並不友好，然而事實卻並非如此，雖然依然是燃油車為主流，但是大街上的新能源汽車卻在肉眼可見的增加。
這恰恰說明了隨着時代發展，消費者的心智正在發生改變，在這種情況下，有着多種優勢的新能源汽車，必將對燃油車形成碾壓之勢，所以開頭提到的新能源汽車零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，也就很好理解了。
新能源汽車的發展離不開國家的大力支持，但隨着零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%，說明新能源汽車已經由政策驅動轉型為市場驅動，是中國綠色交通轉型的顯著標誌。（記者 焦家志 通訊員 陳嘉珮）